Nissan, Carlos Ghosn, se ha negado a dimitir después de las ganancias netas cayeron por primera vez bajo su mando. "Siempre que tengo la confianza de los empleados y de los accionistas la confianza, me quedaré", dijo en la conferencia de accionistas hostiles en Yokohama.Ghosn, que rescató a la automotriz japonesa entonces luchando, se unió a Nissan en 1999. Fue el primer extranjero en dirigir una gran empresa japonesa y ganar más de una base de fans leales empujando Nissan de la quiebra a recompensar los beneficios. Pero ahora el hombre de quien alaba reunido hace unos años se enfrenta a un accionista a pequeña escala, que lo llamó para dejar de fumar en el último informe de resultados. Ghosn dijo: "Un fracaso del año fiscal 2006 es uno de los mejores resultados Nissan ha logrado nunca?" Él se aferra a su puesto como si sujetado por siempre eficiente Nissan asiento belts.The beneficio neto del tercer mayor fabricante de automóviles japonés se redujo en 11.1 por ciento en el año fiscal el 31 de marzo - la primera vez que la empresa no cumplió con sus objetivos, ya La llegada de Ghosn. La caída se produjo justo después de que Ghosn asumió el cargo de director general de Renault, que tiene una participación de control en Nissan. Ghosn ha dividido desde su tiempo entre Japón, Francia y el US.Ghosn ha abordado la "crisis de rendimiento" en Nissan y ha adoptado una serie de medidas en los últimos meses, que incluyó reorganización de la alta dirección y el despido de 1.150 trabajadores en una reestructuración de la división comercial en Japón. Se espera que otros 1.500 puestos de trabajo a ser reducido en las fábricas japonesas a través voluntaria retirements.Ghosn dijo: "Tenemos que reconocer nuestro fracaso, analizarlo y reaccionar." Pero él les dijo a los accionistas reunidos para poner los problemas en perspectiva. "Ellos son muy pequeños en comparación con los problemas que tuvimos en 1999, y los artículos negativos que leemos hoy son un juego de niños en comparación con los de 1999, 2000 y 2001", agregó "Nissan sigue siendo una empresa altamente rentable, nos dejó. No se olvide de eso ", dijo. "Entiendo y comparto su frustración." Ghosn ha enfrentado críticas por parte de los accionistas en particular por su escepticismo abierto acerca de la tecnología híbrida, que fue iniciado por sus rivales japoneses Toyota Motor Corp. y Honda Motor Co. A finales de 2005, Nissan anunció que estaba trabajando en su primer vehículo híbrido para satisfacer la demanda, pero Ghosn tiene insistido en los beneficios de costo de los autos no se ha probado. "El híbrido es todavía una tecnología de nicho de hoy", dijo. "Es un hecho. Las cifras lo demuestran." Dijo que los híbridos se enfrentaron 'cara a cara' en el mercado de EE.UU. contra nuevas, limpias, tecnologías diesel que Nissan también estaba trabajando. "Cuando uno va al mercado, las decisiones van a ser una función de la reacción de los clientes a las dos tecnologías", señaló Ghosn. "Francamente, no es obvio hoy en día." Los vehículos híbridos, que funcionan con un motor de gasolina convencional acoplado a un motor eléctrico, consume menos combustible y se consideran el medio ambiente. Sin embargo, los vehículos híbridos son costosos. Para el año modelo 2007, Nissan entró en un acuerdo con Toyota para utilizar algunos de su tecnología híbrida en el nuevo Altima. El Nissan Altima Hybrid Electric es el primer coche híbrido de la compañía japonesa. El Altima Hybrid cuenta con el motor QR25DE, CVT y el motor eléctrico. En la actualidad, la compañía prevé que los próximos modelos híbridos se basan en la tecnología híbrida de la casa es por eso que el fabricante de automóviles está ampliando sus actividades de investigación y desarrollo division.Separately, Nissan Europa, informó que ha firmado un acuerdo para adquirir el 100 por ciento de las acciones Nissan en Bélgica. Pero lo mismo es todavía sujeto a la aprobación del Consejo de la Competencia belga por:. Ryan Thomas