fabricante de automóviles sueco Volvo es uno de los impulsores de la industria capaz de iniciar el cambio de actitud de la escuela de explosión y de reparto de la fabricación wagon deportivo. Hacer espacio para comodidad de los pasajeros en vehículos de alto rendimiento, los coches de Volvo cuentan con un ajuste de la suspensión integrado que cuenta con una capacidad de conducción mejor en su clase. Compuesto por una serie de apoyos strut torre y enlaces puntal, el conjunto de suspensión Volvo se incorpora al chasis del automóvil, lo que facilita incluso la transferencia de peso a lo largo de la suspensión del coche. Con el STRUTS Volvo todas arriostrada para flexión del chasis en las curvas de alta velocidad, el marco de Volvo se fortalece y hace que la resistencia contra el balanceo de la carrocería del coche. El Volvo abrazadera de puntales unifica STRUTS del coche y barras estabilizadoras. Colectivamente, estas barras y torres forman un marco dentro del coche y absorben chasis flexible, evitando la cabina del coche del rollo excesivo, especialmente en las curvas difíciles. Los modelos más nuevos de Volvo vienen en acciones equipada con una torre de puntal. Volvos mayores pueden tener su ajuste de la suspensión de un procedimiento unificado con taladro de perno simple. Debido a que la suspensión delantera gira a la izquierda y la derecha durante la dirección, puntales delanteros están montados y no requieren de perforación, mientras que los puntales traseros son perforados en el chasis del coche. Volvo STRUTS delanteros y traseros están diseñados para soportar el peso de la flexión del chasis. Son soportes de acero construido para la durabilidad, e incluso pueden ser reutilizados. Están montados sobre soportes de eje de cromo de alta resistencia para soportar el estrés. Soportes de guardabarros delanteros, sin embargo, necesita tener puntos de giro para permitir que las ruedas delanteras para dirigir. Soportes de guardabarros a la cabeza del conjunto de suspensión Volvo han goma articulaciones con bujes y rodamientos para proporcionar un acoplamiento flexible. STRUTS delanteros con una junta de goma se utilizan en los Volvos compactos que tienen una unidad del amortiguador McPherson. Este tipo de puntales también se puede utilizar en el extremo posterior del coche si es capaz de una tracción a las cuatro ruedas. En la mayoría de los casos, los ejes cromados fijos se utilizan en Brazo de atrás para hacer el coche mejor equipado con el chasis flex. Cuando las curvas de abrazo Volvo, el estrés es absorbido por los puntales y fluye hacia abajo los puntos de montaje. Los ejes de cromo de los soportes de guardabarros trasero amortiguar la tensión, mientras que la porción de goma de los soportes de guardabarros delanteros son susceptibles de llevar a cabo sus cojinetes y rodamientos en la cara de flexión del chasis. Mientras que los montajes de eje pueden dar cabida a la flexión del chasis reencaminado, los casquillos y rodamientos pueden ceder y reducir la flexibilidad de los puntos de pivote. A causa de la tensión habitual que los apoyos del puntal delantero Volvo cumplen, bujes y rodamientos cojinete de apoyo son las piezas de montaje de suspensión que requieren un mantenimiento regular. Un desgastado COLUMNA MONTAJE DEL BUJE puede hacer la dirección dura y negar la comodidad de la cabina que la suspensión Volvo ofrece. Resulta en dirección errática y hace un ruido chirriante y estallidos. Incluso a la velocidad de crucero, un MOUNT roto puede levantar su fea cabeza en forma de juego excesivo en la suspensión. Esto puede romper la parte de caucho del soporte y la bola de nieve en el rebote desproporcionada y colapso puntal delantero. En la mayoría de los casos, el crujido precede a la dirección errática, y es una manera de saber si la Volvo GOMA MONTAJE DEL BUJE ha ido más allá de su máximo rendimiento Art By:. Johngarett