El Continental es uno de los modelos más larga duración de Ford, su parentesco se remonta más allá incluso de la pickup F-series pisos. Largo, bajo y ancho, las proporciones de este crucero coinciden con su título tectónica de la te, al final, esta cualidad es lo que hizo el Continental obsoletos, incapaces de competir con los sedanes veloces más pequeñas y más. Ford cambió la unidad de Continental de atrás hacia adelante en 1988, lo que requiere un transeje más reciente y más fuerte para soportar su peso y el par motor. El AXOD

1988 a 1991 Continental llegó con AXOD transmisión automática de cuatro velocidades de Ford. El AXOD era arquitectónicamente similar a la rueda trasera de la unidad de AOD (sobremarcha), que a su vez descienden de la C-4 de tres velocidades C-6 y. Mientras que los dos no comparten muchos componentes comunes, realizadas sobre los mismos pares de apriete y se utilizan a menudo con los mismos motores. Esta transmisión vio usar también en el 1986 y 1990 Taurus y Sable.
El AXOD-E

AXOD tiene controles electrónicos en 1991, convirtiéndose en el AXOD-E, pero esta designación vio usar sólo hasta 1992. El AXOD-E era mecánicamente similar al AXOD sino por su electrónica de variación y control electrónico de bloqueo del convertidor de par. Las nuevas y mejoradas AX4S - también conocido como la métrica AXOD - sustituido el AXOD-E en 1993; que tenía un mecanismo hidráulico más sofisticados y mejorar la calidad de los cambios y aumentar la vida útil del embrague, así como un conjunto más duradero de los embragues. Esta transmisión dejó de usarse en el Continental en 1994, pero continuó en el Taurus y Sable hasta 2003.
El AX4N

AX4N es probablemente la mejor iteración de esta línea de transmisión, y vio servicio en el Continental desde 1995 hasta 2000. Transmisiones anteriores sufrido de graves problemas de lubricación que podrían causar cambiantes, fallos de embrague duro y deslizamiento, la AX4N - conocido como el 4F50N después de 2001 - fue una mejora en casi todos los sentidos, en especial su capacidad de cambiar sin sincronizar los engranajes. Esto permitió un poco más de flexibilidad en la programación de turnos, al tiempo que reduce el deslizamiento y reducir el tiempo de desplazamiento. Se puede reconocer la Ax4N por los 19 pernos que sujetan el cárter de aceite.
Problemas conocidos

Mientras que el AX4N ha mejorado mucho con respecto a versiones anteriores, tiene algunas de sus propio - principalmente sobrecalentamiento. El AX4N carece de la capacidad de volumen de líquido y la refrigeración requerida para aplicaciones pesadas como el continental, y el deslizamiento mientras que el cambio y el mantenimiento de sobremarcha durante bloqueo del convertidor térmicamente puede saturar su fluido hasta el punto de ruptura. La solución más simple y más barato es añadir un refrigerador de aceite adicional, que tanto se enfría el líquido de transmisión y puede agregar un poco más de cuarto de la capacidad en el sistema.