Seamos realistas, los entusiastas del automóvil deportivo promedio no tiene mucho dinero para gastar y, por lo tanto, no está conduciendo por ahí con los más elegantes 32 vías amortiguadores ajustables. El aficionado promedio también, probablemente, no tiene barras estabilizadoras ajustables de alta calidad (y si lo hiciera, probablemente perdería su mente después de ajustar un par de veces en una pista). Mi punto es que la mayoría de los entusiastas de conducción, incluido yo mismo, o bien no tienen las suspensiones regulables de alta tecnología o simplemente no tienen la paciencia para hacer ajustes drásticos en suspensión, sobre todo en una pista única manera día.El jugar con el manejo de su coche sin tener que levantarla del suelo cada vez que desee hacer un ajuste o comprar un paquete de descarga ajustable $ 5000 es el uso de presión de los neumáticos. Presión de los neumáticos es un gran lugar para comenzar el ajuste de su coche por varias razones. En primer lugar, mi mayor razón para el uso de presión de los neumáticos para ajustar el manejo de mi coche es la rapidez y la facilidad del ajuste. Cuando estoy en un evento de día de pista, puedo tirar a boxes, deja un poco de presión de neumáticos fuera de los neumáticos adecuados y estar de vuelta en la pista en 5 minutos. Yo no tengo que llegar a los pozos de las ruedas a ciegas en busca de la perilla de ajuste en mis golpes o desmontar mis barras estabilizadoras para cambiarlo a un nivel de rigidez diferente. Esto le permite pasar más tiempo en la pista de mejorar su forma de conducir en lugar de tratar de mejorar handling.The otra razón de por qué su coche presión de los neumáticos es una técnica de ajuste perfecto para los días de la pista y sobre todo para los conductores principiantes es porque es simple, intuitiva y relativamente infalible. Todo lo que tienes que recordar acerca de cómo ajustar la presión del aire es más baja que la presión da más agarre y mayor presión proporciona menos agarre en el extremo del coche en el que hacer el cambio. Por ejemplo, la reducción de la presión del neumático delantero aumenta el agarre frontal, lo que hace que el coche sobreviraje more.Without todos aburridos hasta la muerte, te voy a dar una breve explicación de por qué es esto. Cuando un neumático tiene una presión más baja, que tiende a "ceder" más que permite que más de la cubierta de neumático para entrar en contacto con el suelo. Esto, a su vez, proporciona un agarre superior. Además, el neumático es menos "hinchable" y viene a la temperatura más rápido porque hay más resistencia al avance y la generación de calor con un neumático ligeramente flacidez. Cuando el neumático hace calor, el aire interior también se calienta y se expande. Si no había más presión de aire en el neumático, para empezar, el neumático se expandiría demasiado y provocar la pérdida de agarre sobre heating.When se aumenta la presión en un neumático, el perfil del neumático tiende a curvarse de manera que más del centro parte del neumático que está en contacto con el suelo que los lados. Esto reduce la adherencia. Además, la presión del aire se hace demasiado alta cuando el neumático se calienta, lo que lleva a una pérdida de agarre en pista larga runs.So digamos que pones 35 psi en cada neumático la primera vez que sales a la pista. Si el automóvil es subviraje, dejar un poco de aire de los neumáticos delanteros en función de la gravedad del problema. Yo recomendaría dejando escapar una psi a la vez. Si el coche está sobreviraje, dejó escapar el aire de los neumáticos traseros. Por supuesto, no se vaya por debajo de la presión de los neumáticos mínima recomendada para el neumático que está utilizando. Consulte con el fabricante para saber la presión mínima. Presión muy baja de los neumáticos va a destruir sus neumáticos en ningún time.Even aunque estoy abogando ajustes de la presión del aire en un día de camino, esto no significa que los entusiastas del automóvil no deben tomar notas sobre otros posibles cambios en la suspensión. Prefiero conducir mi coche tanto como sea posible en un día en la pista y tomar nota de cómo se está manejando en las tandas largas. Entonces hago ajustes de suspensión, tales como golpes, barras estabilizadoras, camber y toe cuando regrese del evento. Este es el trabajo a tiempo consumiendo que usted debe hacer con cuidado cuando se prepara para ir a la pista. Pero mientras estás allí, aprovechar y conducir tanto como sea posible! Trabaja con la presión de aire para ajustar el coche, y dejar los ajustes más grandes para su tienda. De esta forma, maximizar su tiempo de conducción y evitar hacer cambios en la suspensión precipitadas y en la pista Art By:. Miroslav Ovcharik