Austin Healey Bugeye SpritesThe Austin Healey Bugeye Sprites fueron los primeros pequeños automóviles deportivos que fueron realmente hechas para las masas. Mientras que otros fabricantes trataron de hacer esta afirmación, el bajo precio de $ 1500 resultó ser el Sprite era el coche el domingo por la man.When trabajo del Sprite fue concebida, no fue planeado su apariencia sorprendente. Cuando el coche se encontraba en las primeras etapas de desarrollo de nuevo en 1956, iba a aparecer como un coche normal. Los faros se supone que es retráctil y habría tenido un lid.This tronco fue puesto como el coche ", un capítulo puede tener en su bicicleta arrojar". Por esta razón, muchos elementos y características comunes fueron omitidos para reducir el costo de producción de este coche. La excusa original para no hacer el faros pop negativo fue que añade demasiado peso al coche. En el extremo, todo un montaje podría haber pesaba sólo 15 libras para las dos luces, lo que el costo era en realidad el factor real. Otros artículos que se omitieron señalaron las medidas de reducción de costos adoptadas, como no tener tapa del maletero. La excusa aquí fue a dar al coche un marco más rígido. Esto es real, pero todavía es sólo una excusa. Otra omisión es la puerta sin ningún tipo de tiradores de las puertas exteriores. Ellos no saben acerca de la aerodinámica en 1957, por lo que una vez más bajo costo. Dado que el coche no tenía la parte superior que lo acompaña desde la fábrica, no había necesidad de que las manijas exteriores, pero las pantallas superior y laterales son opcionales. Todas estas medidas guardan el dinero en la producción de la Bugeye que se transmite al consumidor. Lo que no se dio cuenta en aquel entonces era el coche aún guardado el controlador en sus facturas de combustible. A diferencia de los otros coches deportivos que tuvieron un excelente rendimiento con un consumo de 6 a 10 millas por galón, el Sprite logra 36 mpg y seguía siendo una explosión de conducir. En la economía actual, un coche que tenía el kilometraje como esto sería considerado como un coche de la economía o sospechosas de ser una combinación hybrid.The de bajo coste y peso ligero hecho esto, el coche ideal para la carrera de hombre de trabajo a finales de 1950 y principios de los 60 . Esto se hizo evidente cuando el Departamento de Competición de la British Motor Company comenzó a entrar en el Sprite en competiciones en Europa y en América. Para ayudar a las cosas, varias revistas de autos deportivos que pusieron a prueba este pequeño coche se refiere a ella como un coche "raceabout". En su primer año de competencia, tanto Willy Cueva y Juan Sprinzel ganaron sus respectivas clases en sus Sprites en el rally.This Alpine llevado al desarrollo de la muy mejorada "Sebring Sprite". Para hacer frente a los rigores de las carreras, este coche fue equipado con 4 frenos de disco en las ruedas y un motor de 57 caballos de fuerza más grande. Muchas de las piezas de carreras especiales que se utilizaron en este coche se pusieron a disposición del público. Esto permitió a muchos a tener un mejor desempeño dentro y fuera de la pista. Había incluso fabricantes del mercado de accesorios que ofrecen superchargers.In California, algunos corredores se fueron tan lejos como para dejar caer pequeño bloque Chevy 350 está en el coche, y uno incluso colocan un motor de 6.6 L Buick en uno de cada 1960.At finales de 1960, las ventas de el coche más lento que fue interpretado por la dirección de BMC que el coche fue perdiendo el favor del público. Esta fue la razón de la gran reforma del coche. Los últimos Austin Healey Bugeye Sprites se produjeron en noviembre de 1960, con chasis número 50116 es el último coche de rodar de la línea de producción Art By:. LiLy Wrick