En 2006, el Dr. Ing.. H.C. Porsche ampliará su actual línea de productos con la incorporación de un nuevo 911 Turbo, la sexta generación de la serie 911. El modelo tope de la gama, tendrá su estreno mundial en el Salón de Ginebra el 28 de febrero de 2006 y desde el 24 de junio 2006 que estará disponible en los concesionarios alemanes. El 911 Turbo (tipo 997) tiene algunas mejoras. Tiene una potencia de 480 CV a 6.000 rpm, un motor de 3,6 litros, un par nominal de 620 Nm y un par máximo disponible entre las 1.950 y las 5.000 rpm. Todos estos números se traducen en la capacidad de conducción, ya que el 911 Turbo con transmisión manual de seis velocidades sólo necesita 3,9 segundos para llegar de cero a 100 km /h. El cupé alcanza los 200 km /h en 12,8 segundos. A pesar de estas estadísticas de rendimiento, los desarrolladores de Porsche logró mantener el consumo medio de 12,8 litros per100 km. Para aquellos que necesitan más velocidad, el 911 Turbo ofrece la Tiptronic S de transmisión opcional automática. De esta manera, puede alcanzar los 100 km /h del inicio de un pie en sólo 3,7 segundos y 200 km /h en tan sólo 12,2 segundos. Ambas transmisiones manuales y automáticas tienen una velocidad máxima de 310 km /k. Disponible por primera vez, la opción "Sport Chrono Package Turbo" mejora la flexibilidad del vehículo aún más. El Porsche 911 Turbo características de tracción total rediseñado con un embrague multidisco controlado electrónicamente. El resultado será la transferencia de la potencia disponible a la carretera. Eso es porque, en función de las condiciones de manejo, este sistema va a determinar la distribución óptima de par para garantizar la unidad más posible. Además, Porsche Traction Management (PTM) asegura una distribución de potencia variable a los dos ejes motrices. Esto significa que en el camino de la 911Turbo probará una tracción excepcional en la lluvia o la nieve, una gran agilidad en carreteras estrechas y óptima seguridad activa, incluso a altas velocidades. Capacidad de conducción del nuevo 911 Turbo está debidamente matizado por su sistema de frenos, el cual comprende la pinza fija frenos de discos monobloque con seis pistones en el eje delantero y cuatro en la parte trasera. El diámetro de los discos de freno autoventilados y perforados en las ruedas delanteras y traseras es de 350 milímetros. Un sistema optimizado de freno de cerámica que ofrece Porsche es Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Este sistema de alta tecnología reduce en 17 kilogramos el sistema de frenos estándar y proporciona una excelente estabilidad de la decoloración. El principal cambio carrocería del 911 Turbo es el extremo delantero modificado con sus distintivos, las entradas de aire de enfriamiento tenso desenvainadas. Combinado con los ovales bi-xenón estándar, se definirá la nueva imagen inconfundible. Desde la perspectiva trasera también, el Turbo se parece más potente. Esto se debe en primer lugar a la final de la cola, 22 milímetros más ancha que la del modelo anterior, a la que el elemento alerón rediseñado ha sido alineado. En segundo lugar, las entradas de aire laterales detrás de las puertas han sido rediseñados y ahora ofrecen un suministro más eficiente de aire de refrigeración de los intercoolers de aire de carga. El precio de base para el 911 Turbo es de 115.000 Euros. En los EE.UU., del 8 de julio de 2006, el vehículo estará disponible en 122.000 dólares (sin incluir impuestos) Art By:. Hung Hancock