Si hubiera un dios patrón de la aerodinámica del automóvil, entonces seguramente los vehículos utilitarios deportivos (SUV) se representan blasfemia de lo más atroz. Aunque la práctica en casi todos los demás aspectos, la mayoría de los SUV tienen la aerodinámica de una puerta de granero de 400 caballos de fuerza y ​​un rendimiento de casi todos los tipos sufren a causa de ella. Aceleración, velocidad máxima y la economía de combustible son las principales víctimas, pero el manejo de alta velocidad paga el precio, también. Bajarla

Probablemente no hay otro aspecto del diseño SUV que enoja a los dioses de aero más que su estatura. Dinámica de fluidos básica nos dice que cuanto más lejos está un objeto alejado de su sustrato (la carretera, en este caso), el área de superficie más se va a presentar y la resistencia que se encontrará. En pocas palabras, su monstruo-camión tiene que empujar una gran cantidad de aire fuera del camino justo para mantener la velocidad. Cuanto más aire a su SUV tiene que moverse, se requiere el poder para hacerlo, y cuanto más combustible que va a grabar para que ese poder.

Doble depósito airbag suspensiones de hoy son un salto cualitativo más allá de los únicos sistemas con fly de antaño, y se utilizan en algunas de las calles más duro-core /corredores por ahí. Sistemas de rendimiento, tales como los ofrecidos por suspensiones Airride obtener más firme que el vehículo es más bajo, lo que significa que usted puede caer su camión de gran aerodinámica y un paseo deportivo y, a continuación, subir por los reductores de velocidad y off-road.

Belly Pan

La parte menos aerodinámica de un coche es la parte inferior, que bastante cerdas con salientes. Una cacerola del vientre es simplemente un pedazo grande de la hoja metálica que cubre todo el chasis del vehículo, suavizar el flujo de aire y reduciendo la fricción. Esto es especialmente importante en las altas SUV planta de minas.

Un beneficio adicional de la instalación de una quilla llena es que de esta forma aumenta la velocidad del aire bajo el vehículo, lo que reduce la presión al alza y la elevación posterior que causa. Esto puede tener un gran impacto en la estabilidad y el manejo de alta velocidad, y es seguro neto por lo menos 2 a 3 millas por galón (mpg).
Debajo del capó de presión

Por razones estéticas, SUV tienen a menudo grandes rejillas que pasan mucho más aire que se necesita para enfriar el motor. Cuando el aire que entra, debe salir de alguna parte, y que por lo general lo hace a través de la parte inferior del chasis. Esta entrada de aire adicional y la presión bajo el chasis aumenta la fricción, crea ascensor y disminuye la estabilidad.

Considere la instalación de una placa detrás de la rejilla para bloquear el flujo de aire tanto como sea posible y aún así mantener la refrigeración adecuada. Para el capó, omita los grandes bolas e ir a por una verdadera campana extractora de aire con rejillas de ventilación hacia atrás frente. Un diseño similar a los utilizados en el Mitsubishi Evolution o el Corvette de carreras C5-R, tanto a la moda y pagar grandes dividendos en aero-eficiencia.