Camionetas y vehículos utilitarios deportivos en general, tienen una relación incómoda con la aerodinámica y el Chevy Suburban no es una excepción. Aunque la mayoría podría suponer que la camioneta tamaño y potencia hacen que el efecto es de aero marginales en el mejor, la verdad es todo lo contrario. Estas camionetas contrario versátiles tienen toda la eficacia aerodinámica de una puerta de granero de 300 caballos de fuerza, y todos-en torno al desempeño sufre mucho por ello. Bajarla

El tamaño de la Suburban puede ser su activo más importante cuando se trata de versatilidad, pero también es la responsabilidad más atroz de la plataforma a la hora de cortar a través del viento. Un camión inferior presenta menor área frontal a la corriente de aire, y por lo tanto tiene que superar una menor resistencia a viajar a través de él. Conseguir un vehículo más cerca del suelo es el método más eficaz para reducir la fricción, y un sistema de suspensión neumática puede ser el medio para ese fin.

Suspensiones de aire modernos utilizan un sistema de embalses y válvulas que provocan que les permite aumentar la rigidez a medida que baja y conseguir más suave con la altitud. Esta modificación solo se mejora neta en el manejo a través de aumento de rigidez de la suspensión y una reducción masiva de la resistencia aerodinámica inigualable por cualquier otro solo mod.
Belly Pan

Una vez que He cuidado la parte superior, la parte inferior de sus necesidades Suburban que deben abordarse. Las muchas protuberancias pequeñas como cárteres de aceite y componentes de los travesaños y de la suspensión, todo ello contribuye una cierta cantidad de resistencia, que en los confines de la interfaz de la floor-pan/road se expresa como tanto arrastrar y presión de aire positiva. Drag le hará perder tiempo, y la presión de aire positiva causará elevación y la inestabilidad en la velocidad.

Instalación de una quilla llena reducirá significativamente este efecto. Una cacerola del vientre es una pieza de chapa metálica formada y adaptarse a la parte inferior del chasis y hecho para ser lo más plana posible. Este pan se acelerará el flujo de aire bajo el chasis, y las ganancias netas de la estabilidad a alta velocidad, el consumo de combustible, la velocidad máxima y la aceleración.
Air Control

Todos Suburban 1973-1991 (en particular los modelos de tercera generación) tienen enormes rejillas frontales de pasar mucho más aire de lo necesario para enfriar el motor. Cuando se expone al alto volumen de flujo de aire de alta velocidad, el motor en sí se convierte en un factor muy importante en la resistencia general del camión. Esto no sólo el exceso de aumento de la resistencia del aire, sino que también se convierte en presión en el compartimiento del motor y tiende a fluir hacia fuera de la parte inferior. Esto aumenta la presión positiva y así ascensor de alta velocidad.

Experimente con flujo de aire rejilla mediante la instalación de hojas de diferentes tamaños de plexiglás detrás de él. Comience con pequeñas hojas de block-off, y seguir subiendo a tamaños cada vez más grandes hasta que el camión comienza a recalentarse. Reducir el tamaño de la hoja un poco desde el punto exceso de calor, y ya está en el rango óptimo. Considere la posibilidad de una campana extractora de aire como los encontrados en Evoluciones Mitsubishi y Corvette C5-R de una necesidad si se instala una quilla.