pistón cambia la tecnología de la década y por las necesidades de motores. En un momento u otro, Ford ha utilizado prácticamente todos los tipos de diseño de pistón y materiales conocidos por el hombre. Una cosa que se ha mantenido constante a lo largo de los años es que cada uno ha sido optimizado para una tarea específica: alta compresión, las emisiones, la fuerza, peso ligero, ahorro de combustible y el coste de fabricación. Historia

Flathead pistones producida en la década de 1930 eran largas, pesadas y tenían tapas completamente planas. Mientras hacían el trabajo, estos pistones de fundición de aluminio eran gigantes, que en última instancia limitado rango de revoluciones del Flathead y potencia.
Materiales

mayoría pistones Ford están hechos de yeso de aluminio. Este económico proceso resulta en un pistón bastante fiable y de bajo costo, pero con una baja resistencia y resistencia a la detonación. El siguiente paso son los hipereutéctico ligero (aluminio de alta contenido de silicona) pistones utilizados en muchas finales de 1980 y principios de los 90 motores V8, los pistones son fuertes, pero frágil, por lo que tienden a romperse bajo presión. Los más fuertes se forjan de aluminio (utilizado en muchos de los motores sobrealimentados con turbocompresor de Ford, y de alto rendimiento como el Turbo Ecotec, Taurus SHO twin-turbo, 5.0L HO y 427 "Cammer").

Crown Diseño

La mayoría de los motores de Ford usan una corona del pistón "repartió" que permite que más de la fuerza del evento de combustión para expresar en la parte superior del pistón. El siguiente paso es la parte superior plana (utilizado principalmente para una mayor compresión en aplicaciones de alto rendimiento como el 5.0L HO) Pistons Pop-Up con un domo de alta compresión. Uno de los únicos motores de Ford para llegar con acciones pop-ups fue el "Cammer", 427 que tuvimos que hacer que para compensar sus enormes cámaras de combustión hemisféricas.
Peso

En el Ford de 1970 comenzó a producir pistones con faldones laterales más cortos para reducir el peso y el pistón de carga lateral. Si bien estos pistones eran una bendición para la economía de combustible, los métodos de fundición hacen a menudo los hace propensos a la rotura. Este era un problema endémico de Ford hasta el final a mediados de los años 1980 hasta que fueron reemplazados en 1985 con los pistones forjados de 5.0L HO.
Anillos de pistón

segmentos bajos, muy separados permiten una gran cantidad de blow-by y producen exceso de fricción, pero 1930 fundición y materiales puestos a segmentos muy juntos una propuesta peligrosa. Aleaciones de aluminio de alta resistencia y técnicas modernas de mecanizado permiten segmentos nuevos para montar el interior de crestas estrechas que habría destrozado usando las técnicas más antiguas.