turbocompresores no aumentan caballos de fuerza; que aumentan el par (la cantidad de fuerza que el motor puede ejercer por revolución). Caballos de fuerza aumenta sólo ocurren cuando el turbocompresor ayuda a mantener el par a altas revoluciones. Lo malo de todo esto es que el par motor también aumenta en un RPMs bastante bajas, lo que pone mucha presión sobre el embrague y el volante. Fuerza

Con mucho, el aspecto más importante de la selección de embrague está sosteniendo el poder. ¿Qué tan bien el embrague sostiene el eje de entrada de la transmisión al volante de inercia depende de tres factores básicos: la zona de embrague /material de la superficie de fricción (tamaño), material de embrague y la tensión del resorte. Al seleccionar un embrague, es necesario empezar por el tamaño /tipo /materiales /combinación de la fuerza que en realidad la transferencia de todos los que par a las ruedas mínimo. Un embrague de fricción no sólo es perjudicial para el rendimiento, el deslizamiento extrema (y sobrecalentamiento) en realidad puede hacer que el conjunto de embrague o el volante a explotar bajo ciertas circunstancias.
Progresividad

Uno aspecto muy importante del diseño del embrague turbo es la "progresividad", o la cantidad de "play" que tiene entre el compromiso parcial y completo. Un escenario perfecto teóricamente permitiría que se resbale el embrague en incrementos indefinidos durante horas a la vez sin sobrecalentamiento, pero aún así bloquear el motor y la transmisión juntos bajo la plena participación. Desafortunadamente, muchas garras que utilizan materiales lo suficientemente fuerte para bloquear un potente motor turbo de su transmisión con aceleración total tienen poco o nada de progresividad, sino que son ya sea dentro o fuera. La activación /desactivación del embrague hará que el coche difícil de conducir y con tendencia a ganar tiempo, sobre todo cuando el motor está "fuera de impulso." Garras de la materia orgánica son muy progresista, pero se queman fácilmente y no son adecuados para aplicaciones de carreras. En el otro extremo del espectro, las garras de hierro sinterizado (en polvo y condensados) soldar a sí mismos en el volante cuando se acoplan, pero son tan progresista como un interruptor de luz. Kevlar puede sujetar con mucha fuerza y ​​de forma progresiva, pero puede ser fácilmente arruinado por sobrecalentamiento. Carbon material de embrague cerámico puede soportar casi tanto poder como el hierro sinterizado, pero es mucho más progresista. Aunque garras de cerámica son un poco "notchy" durante el acoplamiento, ofrecen quizás el mejor compromiso para un potente coche turbo.
Drivability

turbo de placa simple embragues menudo requieren muelles muy fuertes a participar, mientras que el motor está en alza, que puede ser un grave dolor en el cuádriceps cuando no lo es. El hecho es que a menos que usted está conduciendo un coche a mediados de 1990 de la F1 en la calle, vas a gastar el 99 por ciento de su tiempo y por debajo del pleno impulso. Una manera de mantener su embrague fuerte y la pierna izquierda feliz es para aumentar la superficie de embrague utilizando una de dos o paquete de embrague de tres discos. En teoría, el uso de un conjunto de embrague de triple disco (que en realidad sólo aumentar el área de superficie por un factor de aproximadamente dos) debe conseguir que el poder acoplamiento de una configuración de una sola placa con un resorte que es dos veces tan rígida. La presión del muelle inferior de la triple placa equivale a una gran diferencia en el confort y el esfuerzo cuando se conduce en stop-and-go de tráfico.