Inventado en el auge auto post-Segunda Guerra Mundial, el sistema de suspensión delantera independiente MacPherson proporcionado automóviles con un diseño de suspensión de bajo costo, más compacto. Desde entonces, muchos coches de gama alta y populares se han basado en puntales MacPherson para sus necesidades de rendimiento, sobre todo en Europa, donde los coches más pequeños se han convertido en la norma. Historia

Encargado de diseñar una alternativa más pequeña, más rentable y más ligero que el Chevrolet 1940 línea de automóviles de carrocería sobre bastidor pesados, Earle MacPherson, ingeniero jefe de diseño del proyecto "Light Car" de Chevy, diseñó lo que se conocería como el puntal MacPherson, y presentó una patente en marzo de 1947. Este revolucionario diseño de suspensión delantera independiente se convirtió en un estándar en muchos de los coches de Ford en Europa después de MacPherson izquierda Chevrolet de Ford a finales de 1947, pero no hizo su camino en productos nacionales Ford hasta 1970.
Diseño diseño simple

de MacPherson se basó en un puntal de muelle para permitir un desplazamiento vertical de la rueda mientras que también sirve como un control de enlace. El aparato de gobierno se conecta directamente a la carcasa de shock. A diferencia de la era ampliamente utilizado sistemas de suspensión independiente de doble horquilla, que requerían brazos de control superior e inferior para cada rueda, el diseño de MacPherson emplea sólo un brazo de control inferior - ahorro de peso y espacio en el compartimiento del motor

Desventajas

Mientras que el, sistema MacPherson barato ligero tiene claras ventajas, también hay desventajas también. MacPherson requieren una gran cantidad de espacio vertical torre de choque, pueden ser costosos de reemplazar y forzar ruedas pierden comba que la carrocería se inclina -. Actuación que afecta negativamente