Como gruesos y robustos como son, se podría pensar que los discos de freno duraría más que el coche entero. Sin embargo, los rotores son gruesas por una razón: Ellos están sujetos a algunas de las condiciones más duras y exigentes imaginables. Operando bajo temperaturas extremas, el estrés mecánico y agresiones incluso químicos, incluso el mejor rotor finalmente anotar, deformar o romper y requieren algún tipo de trabajo de la máquina o el reemplazo. Tensiones normales

Rotores y tambores existen para actuar como una superficie de fricción de las pastillas para presionar en contra, lo que significa que en algún momento van a tener que convertir varios miles de libras de impulso en energía térmica. Las almohadillas deben ser casi tan fuerte como los rotores para hacer frente a las tensiones térmicas y cizallamiento que participan en el frenado, que no es poca cosa cuando los rotores están hechos de acero endurecido. Con el tiempo, el material de la almohadilla duro comenzará a comer las partes más blandas de la superficie del rotor, a veces lo lleva en forma pareja y otras veces dejando surcos en la superficie.
Deformación

rotores deformado y tambores son el resultado no de calentamiento rápido, como la sabiduría convencional puede tener, pero de enfriamiento irregular. El uso excesivo de los frenos se sobrecalienta los rotores, posiblemente hasta el punto de que brilla intensamente caliente rojo o blanco. A estas temperaturas, el metal actúa más como un líquido que fluye muy lentamente de un sólido, por lo que no puede asumir la misma forma una vez que se enfríe. Ciertas partes del rotor se enfriarán y contraer un poco más rápido que otros, inevitablemente, tirando de algunas partes del material en mientras que otras partes permanecen estacionarios. Esto provoca deformación o "desviación", que es una ondulación en el rotor que hace que el pedal del freno de pulsaciones después.
Condiciones normales de Rejuvenecimiento

Resurfacing suele hacerse con un torno. El rotor va en un torno, y un cabezal de corte pasa sobre ella para eliminar las crestas y ondulaciones. Usted no necesariamente tiene que rotores resurgir durante un cambio de pastillas, ya que los rotores son mucho más difíciles y deben, por su naturaleza, sobrevivir a los pads. Rotores varían en términos de asignación de profundidad de ranura, ya que algunas caras del rotor pueden ser más gruesas que otras. La única manera de saber con seguridad es para ver sus recomendaciones del fabricante en cuanto a desviación aceptable y profundidad de la ranura. General Motors, por ejemplo, permite una muy profunda puntuación de 1,5 mm antes de exigir el trabajo de la máquina (AA1 Biblioteca de coches, Servicio de Entendimiento Rotor Brake). La regla general es que las ranuras lo suficientemente profunda para coger una orden uña algunos rejuvenecimiento.
Condiciones Particulares

Por extraño que parezca, hay una cierta lógica al echar de trabajo de la máquina hasta el fabricante así lo requiere. Uno de los trucos más antiguos de carreras es el uso de un rotor o tambor muy gruesa, y luego intencionalmente anotar que en un torno para crear una superficie fuertemente ranuras. Esos surcos profundos aumentarán la superficie del rotor, una vez que la cama cojines y cumplir con el rotor, que puede proporcionar una fuerza de sujeción mucho más de lo que haría con una superficie perfectamente plana

Si bien nadie está sugiriendo que se involucra. en cualquier idiotez con su coche de la calle y los rotores de stock de espesor, es algo a tener en cuenta cuando se considera un cambio de pastillas sin resurfacing. Hasta la cama cojines y adaptarse a la forma de un rotor sin mecanizar, su superficie de contacto con garantías reducidas que las nuevas pastillas proporcionarán menos potencia de frenado inicial de que las almohadillas de edad con los mismos discos.