Como la tecnología determina la cadencia de todas las cosas mecánicas, por lo que se ha dictado la marcha de la reparación de automóviles. Aunque hubo un tiempo, el mecánico experto podría haber utilizado una permanencia metros y un conjunto de jets carbohidratos para mantenerse por delante, especialista en reparación de hoy debe ser un especialista en efecto. Desde los ordenadores de alta velocidad para los analizadores de gases de escape, caja de herramientas de hoy en día es MIT Laboratorio de ayer, y abastece a los automóviles que responden a estos niveles de sofisticación con los suyos. Coche Tecnologías

computadoras de estado sólido han asumido el control como centro neurálgico de diagnóstico del automóvil moderno, el funcionamiento y el seguimiento de todo, desde las RPM del motor a la presión de los neumáticos. Esto por sí solo ha necesitado una revolución en la mentalidad y las herramientas necesarias para reparar un coche nuevo, y viene como una bendición y una maldición. Por un lado, los coches impulsados ​​por tecnología de hoy en día son más fiables que los de antaño, y son en gran medida auto-diagnóstico. La otra cara de la moneda es que muchos mecánicos particulares, que tienden a cobrar mucho menos de los concesionarios para la reparación, están muy por detrás de los distribuidores en términos de ser capaz de reparar los vehículos modernos de una manera eficiente.

Tech Herramientas

Una gran parte de la razón por la mecánica privadas están detrás de los distribuidores es el costo y la disponibilidad de las herramientas necesarias. Los distribuidores tienen a su disposición una amplia gama de analizadores informáticos (tanto para los diagnósticos a bordo y las emisiones del tubo de escape) para descubrir la fuente de los problemas de automoción.
Dyno Testing

En términos generales, un dinamómetro de chasis es un camino de rodadura utilizada para colocar la carga en tren de tracción de un vehículo con el fin de probar su potencia, la cartografía de combustible y las emisiones bajo carga. Esto por sí solo ha cambiado el panorama del diagnóstico automotriz y ajuste casi más allá del reconocimiento, ya que los sintonizadores y mecánicos ya pueden realizar sincronización y ajustes de combustible sobre la marcha de los mayores niveles de potencia y eficiencia posibles.
Emisiones Pruebas

En un momento, los coches se han ajustado para extraer la mayor cantidad de energía de la entrada de aire y combustible, no importa lo que salió el otro extremo. En estos días de pruebas de emisiones obligatorio, muchos mecánicos han aprendido a utilizar los analizadores de gases de escape para comprobar el cumplimiento de las emisiones a cambio de un contrato con el gobierno para hacerlo.
Educación

la mecánica de hoy deben tener mucha más educación formal que los del pasado, porque el nivel de capacitación necesario para diagnosticar y reparar los coches de hoy en día no es tan diferente de la que se requiere de personal de tierra de chorro hace 20 años. Institutos como UTI suelen tardar entre 18 y 36 meses para entrenar a un mecánico para que el punto de competencia fiable.
El futuro

Usted puede contar con los coches del futuro se conviertan en cada vez más complicado, caro y difícil de reparar lo que son hoy. Esto requerirá una mayor cantidad de diversificación por parte de los mecánicos privado, que se verán obligados a mantener un personal compuesto por especialistas que no hacen otra cosa que trabajar en sistemas específicos. Aunque las herramientas esenciales necesarias para mantener un automóvil probablemente no va a cambiar mucho en los próximos 50 años, será los que los utilizan que reciben la mayor revisión de todos.