Motores queman combustible para producir energía, y necesitan aire para quemar combustible. Los turbocompresores son esencialmente compresores que utilizan la presión de los gases de escape de un motor para impulsar una rueda de compresor, que empuja el aire en el motor. La construcción de su propio turbo de configuración requiere cuidadosa selección de componentes, una profunda comprensión de la función del motor, por encima de habilidad promedio de fabricación y la voluntad de hacer frente a un montón de prueba y error apropiado. Cosas que necesitará
turbocompresor Turbo
brida página 1/4 pulgada de placa de acero
Turbo brida junta
wastegate externa
Conjunto completo de vaso, carracas y destornilladores
Metal herramientas de corte
Soldador
tubo de escape (de tamaño a su salida de escape turbo)
tubo de escape (de tamaño a su salida del compresor turbo)
silicona tubos Conectores | Accesorios petróleo, tubos y adaptadores
computarizado o mecánico de combustible Sistema de enriquecimiento
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Examinar las posibilidades de su motor. Turbocompresores colocar una gran cantidad de tensión en el motor. Haga un poco de investigación de otros que han turboalimentado motores similares para tener una idea de sus límites. Motores con pistones de alta relación de compresión son particularmente propensos a los daños del uso con un turbocompresor, ya que el exceso de presiones que producen tienden a causar la detonación de combustible no controlada en el cilindro. En términos generales, cualquier cosa bajo 8.5:1 es seguro para los altos niveles de exigencia, 9.5:1 es aceptable para aumentar los niveles medio y motores que utilicen 10:01 oa través de relaciones de compresión o bien debe utilizar muy poco o ningún aumento en absoluto.

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Shop para su turbocompresor de nivel de potencia deseado y régimen de funcionamiento. Tamaño físico del turbocompresor dicta la cantidad de aire que puede pasar y, por tanto, el poder que puede hacer. Un turbocompresor grande requiere más flujo de gas de escape de operar. Esto significa que, cuando se utiliza un turbo grande, o hay que ponerlo en un muy gran motor o rev un motor más pequeño a muy altas revoluciones. Si usted no piensa en el funcionamiento de su motor a 5000 RPM + todo el tiempo, entonces errar en el lado pequeño cuando se trata de elegir un turbo. Usted puede llamar al departamento de servicio al cliente en un fabricante de turbo como Garrett, Vortech o Paxton y obtener su opinión.
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Crear un soporte y brida de montaje de 1/4 de pulgada de acero de la placa y el soporte el turbo para el motor, tan cerca de la parte frontal del colector de escape como sea posible. Gire a la salida del compresor de manera que mire el colector de admisión y /o cuerpo del acelerador. Soldar una longitud de tubo de escape (llamado el "arriba-pipe" en este caso) de la parte inferior del agujero en su brida a la salida del colector de escape, o para el cruce Y-tubo si se utiliza un motor V-configurado.
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Conectar salida del compresor del turbocompresor y el cuerpo de la mariposa con el tubo de escape /tubo de aluminio de tamaño adecuado y las mangas de conexión de silicona. Conecte la línea de alimentación de aceite turbo a un accesorio de alta presión de aceite en el motor, la ubicación del emisor de la presión del aceite es el punto más conveniente en la mayoría de los motores. Conectar la línea a la de aceite en línea en el turbo, la incorporación de un filtro de aceite y el refrigerador suplementario si se desea. Conecte la línea de drenaje del aceite del turbo para el cárter de aceite en el motor. La mayoría de las personas optan por instalar un tapón receptor en la parte superior del propio aceite-pan, pero se puede aprovechar el tubo de la varilla de aceite pre-existente como drenaje si se encuentra a la mano de ese lado de su motor.

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Tune curva de combustible de su motor para el turbocompresor. Hay docenas de maneras de hacer esto, dependiendo de su situación. La mayoría de los motores de inyección de combustible pueden tolerar aproximadamente 5 psi de impulso sin cambios de software, sobre todo si se utilizan un sistema de masa de flujo de aire (MAF) en lugar de la presión del aire del colector más meticuloso (MAPA) del sistema. El peor escenario es que usted tendrá que comprar una computadora de aftermarket (unidad de gestión de combustible) para evitar por completo el equipo stock y el control de su motor. Motores carburados menudo puede utilizar un combustible vacío /impulso accionado /agua /sistema de aspersión de alcohol para controlar la detonación.