Cualquier libro puede decir acerca de los fundamentos de la optimización de motor: proporcionar más aire al motor de más potencia, que coincida con sus jefes /CAM /compresión por el poder y no volarlo con óxido nitroso. Sin embargo, los motores son máquinas complejas, con el poder oculto en todas partes si usted sabe dónde buscar. Desde tuning informático a cambios en el hardware, el ajuste de un motor de potencia y par motor es todo acerca de los detalles. Escudo Los Sims
encabezados de escape encabezados existen para sacar el aire de los cilindros del motor lo más pronto posible. ¿Cuánto aire los encabezados pueden mover físicamente (el tamaño físico de las cabeceras de las primarias ") es sólo la mitad de la ecuación de la velocidad del aire, la otra parte tiene que ver con el mantenimiento de calor y presión. El calor es energía térmica, que puede convertir a la presión y la energía cinética mientras que está atrapado en el interior del tubo de cabecera. Una forma de aumentar la potencia y par en toda la gama de revoluciones es que las cabeceras forradas por dentro y por fuera con recubrimiento de polvo metálico de cerámica, la cerámica es un excelente aislante, lo que significa que el calor se queda en los tubos donde se puede hacer el bien en lugar de . filtre hacia el compartimiento del motor
Escudo del Puertos

Su motor es un motor, no un calentador de espacio, ergo, el calor que produce la quema de la gasolina es sólo la energía cinética perdida (caballos de fuerza). Puesto que el calor es un subproducto inevitable de la combustión, la mejor manera de utilizar la presión que produce es de no permitir que el calor para hacer su camino en el sistema de refrigeración por medio de los pistones o las cabezas de los cilindros. El recubrimiento de la parte superior y techos de la cámara de combustión de pistón con cerámica (similar pero no idéntica a la utilizada en las cabeceras) ha sido una práctica común durante años, pero es posible que también desee considerar el recubrimiento interior del lumbreras de admisión y escape. A pesar de que la cerámica se reducirá ligeramente el diámetro interior de los puertos, llenará automáticamente imperfecciones para suavizar las paredes del puerto, mantener el calor fuera de la carga de aire /combustible de entrada (en el puerto de entrada) y mantener el calor de escape de su sistema de enfriamiento (en el puerto de escape). El resultado final? Un motor que tiene más potencia y par motor, consume menos combustible y funciona el refrigerador también.
Cambiar la forma de la lumbrera de admisión

Culata "portabilidad" (cambiar la forma /tamaño de los puertos de la cabeza de corte en ellos con un molinillo de morir) es a menudo visto como una especie de arte negro entre los fabricantes de motores, pero el concepto es realmente muy simple. Usted quiere dar la inyección de aire en la cámara de combustión más recto y continuo posible. Cuando la remodelación de la puertos, se centran en la eliminación de las crestas de colada en la zona redonda "recipiente" por encima de las válvulas, y enderezar la vuelta de lado corto en el puerto (la parte inferior del orificio de admisión donde empieza a doblarse hacia abajo, hacia la válvula) .
Computer Sintonía

Una gran cantidad de los llamados "sintonizadores" quieren que usted piense que hay algún tipo de magia detrás de la optimización de su equipo de gestión del combustible independiente o sistema de inyección de combustible del mercado de accesorios. Aunque estos sistemas son realmente complejos, ajustarlos todo se reduce a una cosa: mantener una relación aire /combustible constante independientemente de las RPM o condiciones de funcionamiento. Empezar desde el mantenimiento de la relación aire /combustible a baja velocidad crucero, entonces su forma de trabajo a través de la gama de revoluciones en cada marcha, ajustar la curva de la gasolina como sea necesario para mantener la relación. Aunque el combustible ideal es aproximadamente 14,7:1, puede ir tan alto como 18:01 para ahorrar gasolina si se utiliza combustible de alto octanaje. No hacer frente a la curva de avance de encendido hasta que tenga la relación aire /combustible marcado, de lo contrario tendrá relación aire /combustible tras el tiempo como si fuera un gato que se muerde la cola.