Renovar una transmisión automática puede costar miles. Pasar unos minutos aprendiendo los conceptos básicos de cómo funcionan puede ahorrarle muchos dolores de cabeza y dinero. Cosas que necesitará
un trapo, las herramientas básicas de la mano, y un dolor de drenaje.
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primer lugar usted debe conocer el funcionamiento básico de un sistema automático transmisión y los principales componentes que contiene. También es necesario conocer algunos de los términos y definiciones relacionados ello. Para empezar, no es el convertidor de par. Se trata de un acoplamiento mecánico y fluido que conecta el motor a la transmisión. Actúa como un pedal de embrague en un vehículo de cambio estándar. Como las rampas de velocidad arriba, los giros convertidor, multiplicando el torque por un diseño de la turbina dentro de la unidad. Los primeros nombres para transmisiones automáticas ejecutadas sobre este hecho, utilizando el nombre de "Jet" en algún lugar de su publicidad, como turborreactores, Hydradrive, Fluid Drive, o Jetaway. Lo que es importante saber es que un embrague unidireccional o de cuña del embrague se utiliza en un convertidor de par. Como el convertidor hace girar, se permite que sobregiro, o gire más rápido que el motor gira. Esto aumenta la producción y la eficiencia. A medida que el convertidor se ralentiza como la velocidad del motor disminuye, se debe, en algún punto de "atrapar" o detener por lo que el motor puede conducir de nuevo. Este diseño del embrague de cuña permite que esto suceda. El convertidor puede correr de distancia en una sola dirección, y la captura contra el embrague de una vía en la otra.

Un embrague de patín defectuoso en el convertidor no permitirá que el vehículo vaya a baja o inversa. Suponiendo que la transmisión está llena de fluido limpio, si va en marcha es muy lenta, o no, un buen lugar para comenzar a buscar un problema es el convertidor. Retire el convertidor mediante la eliminación de la transmisión. En el interior del convertidor son las fichas de compromiso y una spline. El uso de un par de destornilladores largos, calzar la lengüeta para que se mantenga. Trate de encender la pestaña con el otro destornillador. Se debe girar libre en una dirección y mantener firmemente en la otra. Si no es así, el convertidor está defectuoso.
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Otro buen lugar para buscar es la presión de la bomba si la transmisión no se mueve en absoluto. Aunque esto es poco común, ya que la mayoría de las bombas son muy fiables, una comprobación rápida es para aflojar una línea de refrigeración de la transmisión y arranque el motor. Mayoría de las líneas de enfriamiento están en el radiador. Si bien esto no es una prueba exigente desde un medidor de presión debe ser instalado, una bomba de sonido pulverización de fluido bajo una presión bastante alta. (Envuelva un trapo alrededor del accesorio para evitar que el fluido que va por todas partes). Si usted no ve un chorro de líquido, tiene un problema con la bomba. Sólo haga funcionar el motor unos segundos para evitar correr la transmisión seco. Antes de condenar la bomba, sin embargo, comprobar el filtro de la transmisión. Para ello es necesario retirar la bandeja de servicio, pero vale la pena el esfuerzo. Un filtro tapado o sucio puede causar problemas de baja presión.

Vale la pena señalar que no todos los filtros son útiles. Aunque es poco común, algunos filtros están enterrados en lo profundo de la transmisión. Revise su manual de usuario para estar seguro.
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Otro problema común se retrasa el cambio o fuertes de cambio. Usted puede eliminar el convertidor y la bomba como el principal problema. Tiene la presión de fluido de manera que significa que el convertidor y la bomba están trabajando. Lo más probable es que usted ha pegado válvulas en el cuerpo de la válvula o solenoides de cambio. Nuevas transmisiones de diseño tienen transmisiones controladas por ordenador. Éstos utilizan electroimanes para activar y desactivar las válvulas de cambio. Transmisiones mayores utilizan un cuerpo de válvula. En los diseños más antiguos, que era un acto de equilibrio para determinar el momento de cambiar. Una válvula de mariposa se conecta a la articulación del acelerador para contar la transmisión en la cual era el pedal del acelerador. Se equilibró Esta válvula de mariposa contra la velocidad del motor a través de un gobernador de transmisión. Cuanto mayor sea la velocidad, mayor será la presión gobernador. En algunas transmisiones muy viejos, una válvula de modulador tomó el lugar de la válvula de mariposa. Esto se basó en vacío del motor para determinar los valores de carga. Los valores de las cargas se equilibran con los valores de velocidad, o el gobernador para determinar los puntos de cambio. Todo esto se fue con las computadoras. Estas válvulas electromagnéticas acoplan y desacoplan basada en los valores del motor que se calculan, y estos valores simplemente determinan los puntos de cambio precisos.

Si el cambio es irregular, lento, o fuertes, si tu coche se inyecta combustible, es probable que tenga cambio solenoides. Las válvulas en estos solenoides pueden estar pegadas. Un buen lugar para comenzar es el servicio de la transmisión, y añadir un buen acondicionador turno. Si no se soluciona el problema, es posible que tenga que sustituir los solenoides de cambio. Lo mismo es válido para las transmisiones de mayor edad. Las válvulas pueden ser pegadas en el cuerpo de la válvula o el gobernador. Si es así, es el servicio, y /o reemplazar el cuerpo de la válvula y el gobernador. También vale la pena mencionar que montado en la transmisión, para ayudar a amortiguar los cambios son acumuladores. Estos son amortiguadores con muelle. Si no, la transmisión probable "golpe" en el engranaje. Será un cambio de cuello de ruptura rápida, no dura o retardada.
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Si siente que su cambio de la transmisión, pero luego "salirse", tiene problemas. Esto significa que el paquete de embrague o banda cambio ha quemado. No es una buena noticia, porque significa una reforma. Dentro de la transmisión de varios conjuntos de embrague y bandas. También hay varios más sprag, o una forma en garras. Los conjuntos de embrague consisten en pistones que presionan contra un "paquete de placas de acero y de fricción" que impulsan un engranaje, engranaje planetario o engranaje de anillo. (Conjuntos de engranajes planetarios son la base de las transmisiones automáticas). Una forma segura de saberlo es quitar la varilla, o dejar la cacerola de la transmisión y el olfato e inspeccionar el fluido. Si se quema con olor, oscuro y de color, que no es una buena señal.
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El último fracaso a considerar es mecánico. A veces un equipo de tiras. Una buena manera de saber es dejar caer la sartén y buscar virutas de metal, astillas de metal o material aislador. Material de buje es por lo general de color bronce. Si usted encuentra este, es el momento para una revisión.