El Toyota Camry 1995 estaba disponible como un coupé, sedán o wagon. Los tres tipos de la Camry 1995 estaban equipados con un 2.2 litros en línea de cuatro cilindros en el modelo base, con un opcional de 3.0 litros V-6 disponible como una actualización. Un distribuidor de encendido de estilo se utiliza en el motor de 2,2 litros en el 1995 Camry. Un sistema de encendido sin distribuidor se utiliza en el 3,0-litros V-6, con bobinas de encendido individuales por encima de cada cilindro. Los procedimientos de prueba y especificaciones para los tamaños del motor son diferentes. Cosas que necesitará
1/4-inch-drive trinquete
1/4-inch-drive socket establecidas
destornillador Phillips
Cinta adhesiva
Negro marcador
multímetro
set Galga de espesores
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2.2 litros Distribuidor de encendido y la bobina Testing
1
Abra el capó y ajustar la barra de apoyo. Desconecte el cable negativo de la batería de la batería, el uso de una llave de tubo. Retire la tapa de la caja del filtro de aire. Aflojar la abrazadera de manguera que sostiene el tubo de admisión de aire para el conjunto del cuerpo del acelerador, con una llave de tubo. Quite todo el tubo de aspiración y filtro de tapa de la carcasa del motor y coloque el ensamblaje fuera de su área de trabajo.
2
Localizar el distribuidor del encendido, justo debajo del colector de admisión superior en el lado del conductor del motor. Coloque las lengüetas de cinta adhesiva en todos los cables de encendido conectados al distribuidor. Marque los cables de 1 a 4, utilizando los números estampados en el distribuidor como guía, con un marcador negro. Si los números no están presentes, utilizar los números del 1 al 4 de izquierda a derecha en el motor, y marcar cada cable de acuerdo con su posición en el motor. Marque el cable de encendido del centro con una X.
3
Retire la tapa del distribuidor pernos de montaje con la llave de tubo. Quite la tapa del distribuidor. Marcar la posición del extremo del rotor distribuidor en correlación con el cuerpo distribuidor. Es importante que deseche la parte posterior del rotor en exactamente en la misma posición desde la que se la ha quitado. Quite la cubierta de polvo bobina de encendido desde el interior del distribuidor, con un destornillador Phillips o el controlador de mano bit Torx.
4
Gire el reloj comparador en su multímetro a la posición ohms. Insertar la sonda roja del metro en el terminal positivo, marcado por el signo +, y la sonda negro en el terminal negativo, marcado por el -, para poner a prueba el devanado primario de la bobina. La medición con el motor frío debe estar entre 0,36 y 0,55 ohmios. La medición sobre un motor caliente debe estar entre 0,45 y 0,65 ohmios. Si la resistencia medida no está dentro de estas especificaciones, la bobina está mal y necesita ser reemplazado.
5
Insertar la sonda roja del multímetro en el signo "+". Coloque la sonda negro en el poste de alta tensión en la parte inferior central de la bobina, y medir el devanado secundario de la bobina. La medida debe estar entre 9.000 y 15.000 ohms si el motor está frío. La medida debe estar entre 11.400 y 18.100 ohms si el motor está caliente. Si la medida no está dentro de las especificaciones, reemplace la bobina.
6
Inserte el nuevo rotor en el distribuidor, asegurándose de alinear el rotor con la marca que ha hecho durante la extracción. Mida el entrehierro entre el rotor y la bobina de encendido, el uso de un conjunto galga de espesores. La medida entre el rotor y la bobina debe estar entre 0,0008 y 0,0016 - en milésimas de pulgada. Si la medida no está dentro de las especificaciones, quitar y reemplazar el distribuidor.
7
Coloque la sonda roja del multímetro en el "Ne +" patas del conector eléctrico, en el distribuidor . Esta es la púa más alejado a la derecha. Coloque la sonda negro al siguiente diente, que es el "Ne-" púa. Mida la resistencia entre los dos dientes. La medida debe estar entre 370 y 550 ohmios si el motor está frío, y entre 475 y 650 ohmios si el motor está caliente. Si la medición no está dentro de estas especificaciones, reemplazar todo el distribuidor.
8
Coloque la sonda roja en la clavija de conexión "G +" del conector eléctrico, en el distribuidor, que es el más lejano diente a la izquierda del conector. Coloque la sonda negro al siguiente diente a la derecha, que es el "G-" púa. Mida la resistencia entre los dos dientes. La resistencia debe estar entre 185 y 275 ohmios si el motor está frío, y entre 240 y 325 ohmios si el motor está caliente. Si la medida no está dentro de las especificaciones, sustituir todo el conjunto distribuidor.
9
Asamblea de la bobina y distribuidor es el opuesto de la lágrima por proceso. Asegúrese de hacer coincidir la marca del rotor con la marca de la vivienda. Apriete todos los tornillos para que queden bien ajustadas, como la aplicación de torque se puede romper o dañar las piezas de plástico. Instale los cables de encendido en el orden en que fueron retirados de la tapa del distribuidor.
3.0-litros V-6 Pruebas de la bobina de encendido.
10
Abra el capó y el conjunto la barra de apoyo. Desconecte el cable negativo de la batería de la batería, con una llave de tubo. Retire las dos tuercas en la parte delantera de la cubierta de banco en V del motor, que cubre las bobinas de encendido. Retire la cubierta del motor.
11
Retire el conector eléctrico de una sola bobina. Mida la resistencia entre las dos puntas de conexión eléctrica en la bobina, utilizando un multímetro de ajuste ohms. La resistencia entre los dos dientes debe estar entre 0,54 y 0,84 si el motor está frío, entre 0,68 y 0,98 si el motor está caliente. Si la medición se toma no está dentro de estas especificaciones, quitar y reemplazar la bobina de encendido. Instale el conector de corriente si la batería es buena.
12
Repita el paso 2 de este proyecto para probar las otras tres bobinas. Reemplace individual o todas las bobinas según sea necesario. Vuelva a conectar el cable negativo de la batería cuando termine de probar o reemplazar las bobinas de encendido. Apriete la cabeza del cable de batería, con una llave de tubo.