El Slant 6 es un motor de seis cilindros producido por la Motor Company Chrysler en 1960. Sus cilindros se disponen en el único "sesgo 6" de configuración que le dio el motor de su nombre. La introducción de la tecnología Hyper-Pak aumentó enormemente la potencia motores y ayudó a Chrysler barrer la placa en una carrera de NASCAR especial para los coches compactos de seis cilindros, que tuvo lugar en Daytona. Sin embargo, el Hyper-Pak fue eliminado como Chrysler se centró en un vehículo familiar más confiable y eficiente de combustible. 170 Cubic Inch Version

La versión de 170 pulgadas cúbicas del motor Slant 6 se produjo entre 1960 y 1969. Tenía una potencia de salida de 101 caballos de fuerza. Esto se aumentó a 148 caballos de fuerza por la introducción de la Hyper Pac entre 1960 y 1961. El agujero de este motor era de 3,4 pulgadas y tenía un pistón stoke de 3.125 pulgadas. El bloque de cilindros del motor 170 era exclusivo de esta cilindrada y tenía un número de referencia de 2.463.395. Cigüeñal del 170 fue parte N º 2.843.941 y tenía mayor diámetro de cojinete de 2,75 centímetros y un diámetro de muñequilla de 2.189 pulgadas.
198 Cubic Inch Version

198 Slant 6 pulgadas cúbicas fue producido por sólo tres años, entre 1970 y 1973. Tenía el mismo diámetro que el de 170 de 3,4 pulgadas, pero tuvo una carrera más larga de 3,64 pulgadas. El 198 tenía un bloque de cilindros diferente a su hermano menor, y esto tuvo un número de referencia de 2.951.694. El 198 también tenía una manivela diferente a la 170, con una parte Número de 2.951.979, pero compartieron 170 es el diámetro principal cojinete de 2,75 pulgadas y diámetro muñequilla de 2.189 pulgadas.
225 Cubic Inch Version

225 pulgadas cúbicas Slant 6 disfrutaron de la pista más larga de toda la producción, siendo fabricados entre 1960 y 1983. El motor 225 produce 145 caballos de fuerza, que se aumentó cuando el Hyper-Pak fue introducido a finales de 1960, pero disminuyó de nuevo cuando el foco de la inclinación 6 cambió de alta potencia para la economía de combustible y fiabilidad. El 225 tenía el agujero 3,40 pulgadas del 170 y el 198, pero su carrera fue más largo aún en 4.12 pulgadas. Hasta 1974, el 225 comparten el mismo bloque de cilindros como el 198, antes de cambiar a un nuevo bloque con la parte N º 3.462.605. La manivela del 225 encajaría en el motor de la 198 y compartido sus especificaciones cigüeñal.