Motores pasó por muchos cambios durante la década de 1990, con un número de fabricantes que adoptan diseños modulares que pueden ser reconfigurados para diversas aplicaciones. El motor del Volvo V70 es un perfecto ejemplo de este enfoque, y entró en no menos de una docena de diferentes configuraciones para su uso en los dos coches Volvo y Ford-marca. Mod motores turbo ofrecen algunos de los niveles más altos de rendimiento nunca para una marca más conocida por la conciencia de seguridad que la velocidad. Motores y Aplicaciones

Prepárese para una sopa de alfabeto sueco. Volvo utiliza una variación de dos turbos básicos en este motor. Estándar Volvo 2.5 litros - básicamente cualquier cosa aparte de R-modelos como el V70R y S60R - utilizan una menor presión de turbo producido por Mitsubishi. El Mitsubishi TD04 turbo vio uso en numerosas Volvos, pero cada uno utiliza un compresor ligeramente diferente y el ajuste del impulsor, el V70 estándar utilizado TD04-13G-7. El V70R 300 caballos de fuerza utiliza el número de la Borg-Warner filial del KKK KKK-K24 unidad. El 2.5-litros 's Garrett GT12 turbo vivienda 2004-2008 fue una unidad de una sola pieza con un colector de escape integrado.
Turbo Parts

Un turbocompresor es esencialmente un compresor que empuja el aire en su motor. Más aire que entra significa más combustible quemado, lo que significa más poder. Turbos consisten en seis componentes principales: la rueda de compresor de aire y la vivienda, la rueda de la turbina de escape y la vivienda, el cartucho de centro que conecta las dos carcasas y el eje que conecta el centro de la rueda de la turbina de escape a la rueda de compresor. Ni el estándar de Volvo de 2.5 litros, ni el R-modelo, utilizan una válvula de derivación de gases de escape, conocido como "válvula de descarga".
Turbo Función

Turbos difieren de los sobrealimentadores en que el compresor del turbo obtiene su energía motriz a partir de los gases de escape en lugar de la del cigüeñal. De escape que pasa a través de la carcasa de la turbina de escape empuja en contra de la rueda de la turbina de escape, girando en mucho la misma manera que un niño que sopla en un molinillo de viento. La turbina de escape transfiere este giro a la rueda de compresor, que aspira el aire a través de su centro. La rueda del compresor luego hondas que el aire hacia fuera contra la carcasa del compresor, comprimirlo usando la fuerza centrípeta. Ese aire presurizado fluye fuera de la vivienda a través de un agujero en la carcasa y en el motor.
Actualización del Turbo

El turbo de 2.5 litros 's estándar es un bajo- unidad de presión que pone a entre 8 y 10 libras de impulso para proporcionar entre 200 y 230 caballos de fuerza. La unidad KKK de R-modelo mucho más grande es capaz de proporcionar 300 caballos de fuerza pena de impulso en forma de valores y alrededor de 350 con la adición de un controlador de impulso. La unidad es compatible con los modelos 2003 turbo, pero más tarde los modelos utiliza un colector de escape diferente y una revisión del equipo más tarde. Si va a actualizar un modelo más equipado con el Garrett GT12, tendrá por lo menos, un nuevo colector y una unidad de control del motor con Bosch ME 9.0 programación para reemplazar el existente ME 7.x protocolo.