servodirección de Chrysler y unidades de dirección manuales tienen distintos mecanismos para convertir el vehículo. Chrysler fue el primer fabricante en ofrecer la dirección asistida en 1951 como equipo opcional. Chrysler promociona su dirección asistida para llevar a cabo 80 por ciento del trabajo en la dirección y el uso de 40 por ciento menos vueltas de la rueda. El concepto sigue siendo hoy en día, a pesar de dirección manual es una alternativa aceptable en modelos más pequeños, mayores, principalmente debido a que la caja de dirección pesa menos y se traduce en más potencia. Cajas M-Cuerpo

El M-cuerpo Chrysler fue un coche de tamaño medio muy popular producido desde 1977 hasta 1989 y tipifican el tipo de dirección hidráulica disponible en Chrysler, Plymouth y productos de Dodge. La caja de dirección M-cuerpo utiliza una unidad de potencia hidráulica asistida para controlar la dirección mediante la conversión de movimiento del volante de dirección a un movimiento circular conectado al eje de sector en la parte inferior de la caja. El eje conectado al brazo pitman, que convierte el movimiento circular del eje para un movimiento lineal hacia atrás y hacia adelante para girar las ruedas delanteras.
Firm Feel Dirección Asistida
"sentirse firme" del sistema de dirección asistida

de Chrysler fue utilizado en la policía y vehículos civiles que las relaciones de dirección idénticas trabajadores que van desde 15,7 a 1 y 16 a 1. Este tipo de dirección asistida dio una ligera resistencia en la dirección de demostrar una mejor percepción de la carretera. Un sistema de dirección asistida similar Steer y engranaje que los proveedores del mercado de accesorios de Chrysler ofrecen con diferentes etapas de la resistencia. Dirección asistida Firm-feel era común en los Challengers de Dodge y Plymouth Cudas '. La versión de 16-a-1 tomó 3-1/2 vueltas para mover el volante de tope a tope izquierdo lock pleno derecho, mientras que el ratio versión rápida brazo pitman ofreció una relación de 12 a 1 de la dirección con 2-3/4 vueltas de tope a tope
Potencia Coaxial

La unidad de dirección asistida coaxial utiliza dos componentes principales:. un conector de tornillo sin fin y sin fin, y un estante y del sector engranajes. El gusano y el conector del gusano permite la rotación del tornillo sin fin de causar un lineal o axial, movimiento. Por fijación al conector de tornillo sin fin, el pistón superior e inferior trabajo vástago de pistón en sucesión y son concéntricos a la columna de dirección. El sistema de estantes y equipo utiliza un engranaje coaxial de doble efecto pistón, la válvula y reacción hidráulica que utiliza aceite de alta presión en el pistón de doble acción para aliviar el esfuerzo del conductor al girar el volante.
Manual de Dirección

mayores productos de Chrysler tienen cajas de dirección manuales. La principal diferencia entre el manual y la unidad de energía es la versión manual es de hasta 50 libras más ligero y le da al vehículo una ligera ventaja en la producción de caballos de fuerza. Columnas de dirección asistida son más cortos que manual, así que la mecánica del patio trasero que quieren convertir de manual para la dirección asistida en los coches más viejos también tienen que cambiar la columna de dirección. Por la década de 1980, Dodge tenía estandarizados longitudes de columna de dirección para hacer conversiones más fácil. Cajas de dirección manuales llegaron en tres versiones: de 16 a 1 unidad con 3-1/2 vueltas de tope a tope, el mercado de accesorios Mopar de 20 a 1 unidad con 4-1/2 vueltas de tope a tope, y un 24 a 1 unidad con 5-1/2 vueltas de tope a tope. Propietarios Mopar menudo se quejaron de la versión 16-a-1 era difícil de usar con giro lento. La versión 20-a-1 se considera el más amable conductor, mientras que la versión 24-a-1 tiene menos tiempo de respuesta. Esencialmente, una caja de dirección manual utiliza un brazo tensor simétrico con un enlace del centro de la retransmisión el movimiento de la biela de sonda en el extremo opuesto, donde está fijado el brazo tensor. Hay dos tirantes conectados al enlace de relé centro y los brazos del muñón de dirección.