Tanto el NX650 - el Dominator - y la XR650L son productos de doble deporte de la Honda Motor Company. Aunque la producción de la Dominator cesó con el año modelo 2010, en febrero de 2012, la XR650L sigue siendo un modelo actual. Ambas máquinas combinan una buena economía de combustible con el rendimiento en carretera confiable y desempeño competente off-road. Motos Dual-Sport

El término "dual-sport", describe una motocicleta diseñada tanto para off-road y el uso legal en carretera. A veces también se conoce como "doble propósito" o simplemente "motos" dualmente, los modelos de doble deporte son básicamente motos de cross en el diseño, con suspensiones delanteras y traseras de gran recorrido, el manillar ancho y neumáticos de tacos. Son totalmente diferentes de bicicletas todo terreno, sin embargo, en que tienen el equipo necesario para el registro de uso de la carretera, como las luces delanteras y traseras, luz de freno, una o dos espejos, un velocímetro y un punto de montaje fijo para una licencia plato. A menudo, los silenciadores son más eficaces para reducir el ruido del motor que sus primos del campo a través, para cumplir con las normas de emisiones EPA-obligatorios.
NX650

El Honda NX650 Dominator era la más grande en un rango que también contó con versiones 125, 250, 350, 400 y 500 cc. El SOHC motor de cuatro tiempos refrigerado por aire, 644 cc de un solo cilindro, produce 44 caballos de fuerza y ​​se acopla a una transmisión de cinco velocidades que lo llevó a 105 mph en pavimento abierto. Cediendo un promedio de 50 millas por galón, el depósito normal de combustible 4,25 galones dio a la máquina una gama de 165 millas antes de llegar a la reserva, más que suficiente para la mayoría de las incursiones fuera de la carretera. La moto pesa 370 libras en seco, y tenía un asiento de 34 pulgadas de alto - la posición de conducción es cómodo y mando
Historia

introducidas. en 1988, el Dominator se mantuvo esencialmente sin cambios a lo largo de su ciclo de producción. Cambios estéticos superficiales se introducen periódicamente para renovar colores base y gráficos. Se hicieron cambios menores a la cúpula en un intento de hacerlo más eficaz por encima de 80 mph sin que sea demasiado vulnerable en la tierra - un compromiso que nunca se dio cuenta de todo. Honda presentó un arranque eléctrico opcional, además del pedal de arranque básico y los únicos cambios mecánicos fueron la eliminación de la opción de buen inicio en el año 1989 y la adición de un engrasador para lubricar el amortiguador trasero en el mismo año

cambio fue necesario porque la máquina cumple todas sus parámetros de diseño en el lanzamiento, además de ser lo suficientemente rápido para ser una bicicleta de ruta eficaz, y que tiene todos los ases necesarios para las aventuras off-road, que sirvió tan bien como un viajero y enviar moto que se convirtió en una omnipresente vista interior de la ciudad a lo largo de la década de 1990. El motor, esencialmente sin cambios, todavía está en la producción, la alimentación de la FMX650 introducido por Honda en 2005.
XR650L

Originalmente lanzado para el año modelo 1993, con el Dominator, esta máquina ha permanecido esencialmente sin cambios desde su lanzamiento. La herencia de la refrigeración por aire del motor eléctrico de arranque en 644 cc, la XR650L coincide con el balance de la NX650 entre la entrega de potencia y economía de combustible. Características de la suspensión sirven bien, tanto dentro como fuera de la carretera, pero es en el diseño del marco XR que la máquina más reciente eclipsa su antecesor. Un marco de acero semi-doble cuna hermanada con un tenedor cartucho de la posición 16 en la parte delantera y una sección de caja basculante de aluminio de peso ligero en la parte trasera ofrece un mejor manejo sin penalización de peso notable. En febrero de 2012, la XR650L se ofrece con nuevos gráficos.