Desarrollado por primera vez por los fabricantes de automóviles fuera de los Estados Unidos en la década de 1970, el diseño del hatchback incorporaron una puerta trasera para permitir el fácil acceso a la zona de carga de un vehículo. Fabricantes de automóviles estadounidenses adoptaron el concepto en la década de 1980 y se emplean en nuevos diseños y en versiones hatchback de modelos existentes. American Motors

AMC fue uno de los primeros en adoptar el diseño hatchback entre los fabricantes de automóviles estadounidenses. Cuando hizo su debut en 1975, el Pacer era revolucionaria, en parte debido a su gran portón trasero, que proporciona un cómodo acceso a su espacio de carga amplio. El Pacer poca potencia, sin embargo, rápidamente cayó en desgracia con los compradores, y el coche apenas pudo llegar a la década de 1980. AMC comercializar la Alianza hatchback Renault con su propio nombre Encore por el medio de los años 1980, y su vagón-como Águila se acredita con dar a luz al diseño cruzado SUV.
Chrysler

diferencia de los fabricantes que vieron la berlina principalmente como una opción de diseño de coches económicos, Chrysler no tenía miedo de poner liftgates en sus automóviles un poco más caros. El Dodge Daytona y Plymouth Laser tenían ventanas traseras, y las versiones hatchback de LeBaron y Shadow estaban disponibles también. Chrysler tenía su propio hatchback subcompacto en la década de 1980, sin embargo, el Colt, que había estado presente desde el inicio de la década de 1970, fue rediseñado en 1979 ya partir de 1982, el coche se convirtió en un hatchback de cuatro puertas
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Ford

Ford estaba en el carro hatchback en la década de 1980, con los dos pequeños coches económicos como la versión hatchback de coches más deportivos como el Mustang y Mercury Capri y Festiva. El mayor éxito hatchback de Ford de la década de 1980, sin embargo, fue el Escort. Introducido en 1981, el Escort se vendió bien, pero estuvo plagado de una variedad de problemas de fiabilidad. A lo largo de la década de 1980, Ford subsanadas los problemas del Escort, que se fijan las deficiencias de diseño y mejorar el rendimiento del coche, y, a finales de la década, el Escort fue un pequeño automóvil respetable y confiable.
General Motors

largo de la década de 1980, GM fue aún más enamorado de la berlina que eran sus competidores. No sólo GM ofrecen hatchbacks compactos típicos como la citación, que también produjo versiones hatchback de coches-of-the-line media como el Cavalier y Córcega. El Geo Metro cubrió la pequeña final, bajo consumo de combustible del espectro, mientras que las ventanas traseras del Camaro y el Firebird demostraron que ningún coche era demasiado musculoso que estar equipado con una compuerta levadiza. En 1982, Chevrolet dio el paso definitivo hacia lo que demuestra que un hatchback puede ser bueno cuando una edición especial del Corvette ofrece un mejor acceso a espacio de almacenamiento a través de una puerta trasera. El portón trasero se convertiría en una característica estándar Corvette en los años siguientes.