El Honda Civic conoció las costas de América a la vez en nuestra cultura del automóvil cuando la economía de combustible, bajas emisiones, bajo costo y manejo alegre eran mucho mayores preocupaciones que la producción de energía total. Los restos actuales cívicos, para bien o para mal, en gran parte fiel a esa filosofía. Aunque nuevos Civics tienen más del doble de potencia que sus antepasados, también pesan alrededor de un 80 por ciento más, por lo que la búsqueda incesante de caballos de fuerza tan relevante hoy como lo fue siempre. Basic Perno-Ons

Caballos de fuerza es una cuestión de flujo de aire, cuanto más aire que el motor puede entrar y salir, más la energía que tendrá que realizar. Las dos mejoras más simples y más comunes para Civics de cualquier época son un escape del mercado de accesorios y libre entrada de aire para respirar. Aunque usted puede estar tentado a comprar una de esas paredes delgadas tubos de escape de titanio, no lo hagas. Obtendrá caballos de fuerza, pero las ondas sonoras de alta frecuencia del revvy poco Honda va a hacer para la migraña que induce zumbido cuando se envían a través de un sistema como este. Espere alrededor de 5 caballos de fuerza para un bolt-on de escape, y sobre el mismo de una entrada de aire frío. VTEC
VTEC Alteración

de Honda (y más tarde i-VTEC) sistemas utilizan la presión de aceite para accionar un árbol de levas más grande "rendimiento" a altas revoluciones, lo que ayuda a maximizar el potencial de poder absoluto, mientras que el mantenimiento de la economía de combustible y el par motor a bajas revoluciones. El equipo variará automáticamente el punto de enganche VTEC de carga del motor y la posición del acelerador, lo que funciona bien para los motores originales, sino que limitará el potencial si se ha modificado en forma alguna. Si opta por cambiar el punto de VTEC con un sintonizador de equipo aftermarket, programar a 4.500 hasta 4800 para su uso con una entrada y salida del mercado de accesorios, y 3.000-3.200 si se está ejecutando un turbo o supercargador. No vayas por debajo de 2000 rpm o perderás la presión del aceite y freír el motor.
Turbo y nitroso

Usted simplemente puede golpear su viejo D la serie con 75 a 100 caballos de fuerza pena de nitroso y lo llaman un día, pero hay mejores opciones si usted tiene el dinero. El motor de la serie D en la mayoría de Civismo de esta época puede soportar alrededor de 7 libras por pulgada cuadrada de soplado del turbo sin modificaciones internas, que debe ser bueno para unos 60 caballos de fuerza en un motor de otra manera valores. La relación de compresión del motor D-serie es un poco demasiado alto para cualquier cantidad seria de impulso sin algún tipo de unidad de gestión de combustible del mercado de accesorios e intercooler. Con estas adiciones y un poco de gasolina de alto octanaje, puede empujar el impulso a entre 9 y 11 libras. por alrededor de 80 a 100 caballos de fuerza más. Potencia de 300 o más se puede lograr con este motor, pero se requerirá, como mínimo, reducir los pistones de compresión (no más de 8,5 a 1) y un paquete de varilla /cigüeñal más fuerte.