venerable viejo bloque pequeño de GM V8 estaba comenzando a mostrar su edad en 1997. Mientras que el LT1 pequeño bloque Generación II era una mejora con respecto a su antecesor, GM necesitaba un diseño limpio de hojas para mantener su competitividad en el mercado de grandes V8 que había ayudado a crear. El resultado fue un motor con un bloque fuerte y completamente moderno "empujador" tradicional (a diferencia de árbol de levas), lo último en la ciencia de los materiales y la capacidad de soportar grandes éxitos de turbo para producir figuras caballos de fuerza de cuatro dígitos. Cosas que necesitará
zócalos métricos y estándar, el sistema completo
Flathead y destornilladores Phillips, juego completo
Liquidación herramientas de medición como calibradores y calibres calibre
Llaves dinamométricas en libras-pies y pulgadas libra
ángulo de par llave
Junta raspadores
silicona RTV
corte /fabricación de herramientas como amoladoras y sierras reciprocantes
soldador y suministros de soldadura
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Comienza con un bloque de hierro LQ4 diseñado para su uso en camiones. Mientras más pesado que su equivalente de aluminio, el bloque de motor de hierro es mucho más fuerte y más barato. Haga receptores tóricas cortan en el bloque del motor en torno a los orificios de los cilindros, lo que le permite utilizar un conjunto de metales juntas tóricas y juntas de culata de cobre para sellar las cámaras de combustión. Cortar las ranuras en el bloque de hierro en lugar de las cabezas de aluminio va a sellar mejor las cámaras.
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Compra e instalar forjadas, pistones turbo-específicos diseñados para ofrecer la compresión 8.9:1 con una combustión de 64 cc cámara, I-beam bielas y el cigüeñal de acero forjado 4340 con una carrera de 4 pulgadas forjado, 2.559 principal y diámetros de 2,1 pulgadas varilla diario. Utilizar los rodamientos de la carrera completa y segmentos de cromo-molibdeno de plasma.
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Instale un conjunto de cabezas de aluminio del mercado de accesorios con al menos un orificio de entrada de volumen de 205 cc, o alrededor de 295 metros cúbicos por minuto (cfm) de flujo de aire en 0,600 ascensor en un agujero 3,90 pulgadas. Escape debe fluir por lo menos 230 pies cúbicos por minuto en la misma medida. Utilizar un conjunto de válvulas de admisión de diámetro 2,020 pulgadas, válvulas de evacuación de diámetro 1,60 pulgadas (preferiblemente de metal Inconel), humedecido valvesprings de medición de 1,290 de diámetro exterior y 135-libras de presión del resorte abierto, sellos de la válvula de vitón, retenedores de titanio de 1,250 pulgadas, y valveseats endurecidos guías de válvulas de bronce. Jefes a esta especificación se apoyan más de 900 caballos de fuerza, pero un buen conjunto de cabezas de valores portados deberían ser capaces de producir neto de más de 600
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superior del bloque de descuento con invirtieron LQ4 colectores de escape de camiones, 3. - pulgadas turbo up-tuberías para conectar los colectores de escape de los turbos, un colector de admisión LS6, una unidad de gestión de combustible del mercado de accesorios (equipo) de conducción 90 inyectores de combustible libras por hora con una presión de combustible de base de 66 psi. Puede usar inyectores de 75 libras por hora, pero se limitará a poco menos de 900 caballos de fuerza. Use un par de bombas de combustible de alta presión para cumplir con estas especificaciones de presión con un flujo adecuado.
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Instale un par de turbos con al menos un diámetro de rotor del compresor de 84 mm con un tapacubos de 63, un diámetro de la rueda de turbina de 81,2 mm con un ajuste de 85 y una carcasa produciendo una relación de aspecto (A /R) de aproximadamente 0,85. Un par de turbos de 88 mm le dió más de 1.500 caballos de fuerza. Instalar una válvula de descarga 38-mm, una válvula de purga 50-mm y algún tipo de controlador de impulso electrónico. Utilice el intercooler más grande que quepa en el chasis.