Casi todos los coches de hoy en día usan los frenos de disco en la carretera, en la parte delantera si no en las cuatro ruedas. Los frenos de disco utilizan un conjunto de pinzas para apretar hacia abajo en un conjunto de pastillas de freno a ambos lados de sus rotores de (discos). Los frenos de disco ofrecen mucho mejor refrigeración y la longevidad de los frenos de tambor, que es un factor crucial en la pérdida de capacidad de frenado, o debilitamiento de los frenos en condiciones de uso pesado. Pattern | patrón de pernos
Bolt es el factor determinante más grande en cuanto a si o no un rotor especial se ajuste a su coche. Patrón de pernos se refiere al número de pernos de la rueda, la distancia entre los montantes y el diámetro de un tornillo. Para medir un cubo con un número par de tornillos (cuatro, seis, ocho o 10), medida desde el centro de un espárrago de rueda para el centro de la viga justo enfrente de él. Por número impar perno patrones mida desde la parte posterior de un pie derecho al centro de la isla más cercana al opuesto.
Macizo o ventilado

Broke rotores pueden ser sólidos o ranurados, pero rotores sólidos se utilizan generalmente sólo en aplicaciones extremadamente ligeros como motocicletas. Un rotor sólido es justo lo que parece: un disco sólido, de hierro o de acero, con una superficie de fricción de las pastillas de freno a cada lado. Un disco de freno ventilado es esencialmente dos discos delgados ajustar de 1/4 a 3/4 de pulgada de distancia y conectados en el centro por un conjunto de "paletas" que irradian desde el centro de la rueda central. Las paletas hacen que el propio rotor para actuar como una bomba de aire centrífuga mientras gira, expulsando el aire caliente y permitiendo una mejor refrigeración.
Perforados o ranurados

Además de verse bien, perforados y ranurados rotores ayudan a mejorar el rendimiento de frenado de manera similar pero ligeramente diferente. Rotores ranurados utilizan un número de ranuras inclinadas hacia atrás en la superficie del rotor del freno para extraer los gases fuera de entre las pastillas de freno y la superficie del rotor. Estos gases (emitida por la pastilla de freno) mantener las pastillas en contacto completamente la superficie del rotor. Rotores perforados (rotores con agujeros perforados en ellos) hacen lo mismo, pero realizan un derecho adicional. Los agujeros en los rotores permiten el flujo de aire constante a través de las paletas del rotor ventilado y ayudan a enfriar los discos de rotor de ambos lados.
Diámetro

freno diámetro del rotor desempeña un papel en la rendimiento de los frenos, pero no puede ser todo lo que piensa. Diámetro de freno se refiere a la distancia en pulgadas de un lado del borde exterior del rotor hasta el otro borde. Mientras que un rotor grande hace dar la pinza de freno un poco más influencia en el rotor, que el aumento de influencia sólo se manifestará como un aumento de rendimiento de los frenos si el resto del sistema está a la altura. Rotores más grandes están diseñadas para disminuir debilitamiento de los frenos mediante el almacenamiento y disipación de calor más eficiente.
Material

El hierro dúctil o acero que la mayoría de los rotores están hechos de soportarán sólo para mucho calor antes de la deformación. Algunos coches de alto rendimiento utilizan rotores de cerámica metálicos que pueden soportar miles de grados de calor sostenido, manteniendo su integridad estructural. Si usted ve un auto de carreras que sale de una esquina con rotores de color rojo brillante, entonces las probabilidades son esos rotores son de cerámica-metal.