Si el 221 pulgadas cúbicas V8 Windsor hizo olas, entonces su gran calibre 289 sucesor fue un tsunami. El 289 (1963-1968) fue una de altas revoluciones potencia, pequeño-gran producción de 195 y 210 caballos de fuerza de la base de asiento (dos o cuatro barril carburador, respectivamente), y 271 caballos de fuerza en Hipo (High Performance) formulario. Mientras que la guerra de los caballos de fuerza-desplazamiento hambrientos de la década de 1960 después obligaron Ford para instalar un cigüeñal stroker (creación de los 302), que fue el 289 que se presentó por primera vez el placer de un pequeño desplazamiento V8 de altas revoluciones para los fans de Ford en todo el mundo. Instrucciones
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Máquina del bloque para ponerlo en especificaciones, y dio a luz a los cilindros de 0,060 pulgadas más para aumentar el desplazamiento de 297 pulgadas cúbicas. Aunque no es un enorme aumento de los desplazamientos, las grandes taladro ayudarán a mejorar sin recubrimiento (permitir que el aire fluya fuera de) las válvulas grandes que va a utilizar, lo que ayudará a los responsables a trabajar más eficientemente. Micro polaco del cigüeñal e instale nuevos rodamientos del árbol de levas.
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Elija una culata antes de instalar los pistones. Si usted va a utilizar el stock de 289 cabezas, instalar válvulas de admisión 1,84 pulgadas, entonces el puerto de admisión y de escape, estos mods le reporte unos 185 pies cúbicos por minuto de flujo de orificio de entrada en el 0,50 ascensor. Ford último modelo GT40 y cabezas GT40P con válvulas de admisión 1,84 pulgadas también fluirán 185 cfm en ascensor 0,50 pulgadas, pero el flujo de más de los 289 jefes de todos los demás rangos de elevación. Un juego de carreras con puertos cabezas C5AE 351W le reporte la friolera de 215 pies cúbicos por minuto. Más flujo de puerto es igual a más poder, así que elige con cuidado.
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Instale un conjunto de barras forjadas H-beam y un conjunto de pistones forjados diseñados para ofrecer acerca de la compresión 10.5:1 con cualquier cilindro Jefes que usted elija. Cubra las partes superiores de los pistones, el techo de la cámara de combustión y el interior de los puertos de admisión /escape con térmicamente aislante, powdercoating cerámico-metálicos. Esto evitará que el calor de combustión que le corresponde, el aumento de la energía, la disminución de las temperaturas de refrigeración (un problema con los motores de Windsor demasiado aburrido) y el aumento de la tolerancia octanaje para que pueda funcionar de 91 octanos con los pistones de alta compresión.
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Instale una fracción de patrón, árbol de levas, taqués hidráulicos plana con una duración aproximada de 0.050 elevación de la válvula, duración 275/283 anunciado y 0.295 "de admisión y de 0.304" ascensor de escape (en los lóbulos de leva) 219/233 (escape de admisión). La leva Energía Dual utilizado por Mustang Monthly reunió esta especificación, y la potencia entregada en el rango de 2,000-5,500 rpm en su 331 stroker, esperar aproximadamente 500 rpm más alto para sus 297. Una leva 270S funcionará si te gusta un ralentí suave, pero va a costar algo de poder de gama alta.
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instalar una toma de doble plano de alto flujo, encabezados recubiertos de cerámica (Stock 289 Hipo flujo de colectores bien y va a encajar muy bien en la cabeza GT40P si usted opta por usarlos), un carburador 675-750 cfm (o un sistema de inyección electrónica de gasolina 5.0L modernizados), y un buen distribuidor del mercado de accesorios de estilo HEI.