El bloque de camiones 330 y 391 FT es un primo poco conocida familia de motores FE cada vez más popular de Ford, que incluye tales desplazamientos legendarios como el 390, 427 y 428. El FT utiliza un bloque pesado con soportes internos gruesos, los cilindros más gruesos (para su desplazamiento) y un orificio de distribución más grande para un distribuidor de mayor potencia. Muy fuerte cigüeñal de acero del FT es un popular adaptar en motores FE, pero es un poco diferente en algunas dimensiones críticas. Orificio central Orificio

cigüeñal de acero del FT es mayor en casi todos los sentidos de la FE de, y esto incluye la brida del cigüeñal y el centro de soporte del volante. Mayor centro de soporte Diámetro interior del FT requiere un volante con un agujero central de mayor diámetro. El cigüeñal FT requiere un volante con un centro de 2,574 pulgadas Ø perforación, la FE es de sólo 2,5 pulgadas. Diámetro interior del soporte central de calibre del FT es 2,20 pulgadas de diámetro, en comparación con la FE 2,12 pulgadas.
Piloto Agujero

cigüeñal del FE utiliza un agujero piloto de embrague más pequeño que el FT, y que debe ser perforado hacia fuera para acomodar el embrague piloto FT. Esta es la razón principal que se puede usar un cigüeñal FE-perforado con un embrague de FT, pero no se puede usar un cigüeñal FT con embrague FE. Diámetro piloto de la FE es de 1 pulgada,. El FT es de 1,25 pulgadas
Equilibrio

diferencia del 390 FE, el FT es un exterior equilibrado motor. El cigüeñal 391 del FT utiliza un par de contrapesos para mantener esta marcha a buen ritmo sin problemas, y la FE no. Si se cambia volantes en un motor internamente por acciones, el cigüeñal y el conjunto giratorio sacudirán rápidamente en pedazos. Puede instalar un volante de FT en una FE, pero hay que quitar los pesos. Lo contrario es cierto para un volante de FE en el FT - es necesario agregar los pesos para ponerla en equilibrio. Las únicas excepciones a esto son los 410 y 428 FE, que se equilibra el exterior como el FT.
Offset

gruesa brida del cigüeñal del FT significa que el volante va a acabar hasta aproximadamente 0,10 pulgadas más lejos del motor que lo haría en un FT. Esta diferencia podría no significa mucho cuando se trata de la transmisión, pero puede ser desastroso para el eje piloto. Piloto profundo compromiso agujero del FT es sólo 0,30 pulgadas, por lo que pasar de nuevo por 0.10 pulgadas traerá el bisel en el eje de entrada peligrosamente cerca de caer por el agujero. Usted puede tener la FE cigüeñal mecanizado para aceptar un embrague de FT, pero realmente no vale la pena la molestia. Usted ya tiene varios cientos de dólares de trabajo de la máquina atado en torneado abajo y acortando el cigüeñal hocico FT para adaptarse a la tapa de distribución FE, volver a perforar el agujero equilibrador y con un nuevo corte de ranura. El trabajo de la máquina adicional necesaria para adaptarse a la FE del volante es casi seguro que le costará mucho más que la compra de un volante de inercia FT-específica y embrague.