No hay magia para crear un struts ajustables. Se trata de la optimización de la transferencia de peso del coche y controlar el movimiento de la rueda. Mediante el ajuste de los puntales para controlar estos factores, puede marcar en cualquier situación de manejo, características de conducción y el nivel de respuesta del chasis que usted desea. Comprender la relación entre la suspensión con destino (extensión de absorción), rebote (compresión absorbente) y la rigidez son fundamentales para conseguir la perfecta puesta a punto, por lo que hacer su tarea antes de intentar ajustar cualquiera de ellos. Instrucciones
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Baje la parte delantera y trasera del coche en la medida de lo que pueda, manteniendo la distancia al suelo adecuada y sin que la suspensión de ir fuera de la alineación. Ajuste los soportes delanteros de un coche de tracción delantera-unidad ligeramente inferior a la parte delantera para reducir la transferencia de peso de las ruedas delanteras durante la aceleración y mejorar la distribución del peso trasero en las curvas. Establezca todos los choques a 10 por ciento más suave que su posición neutral.
2

Configurar un tono de referencia para tú vehículo, optimizando tanto el balance delantero-trasero para adaptarse a su coche tipo de unidad. Para un coche de rueda delantera de la unidad, fije su suspensión delantera atada y rebote cerca del 25 por ciento más rígida en la parte delantera que en la trasera. Para un coche de tracción trasera, ajustar los amortiguadores traseros alrededor de un 10 por ciento más rígida que la parte delantera. Establecer los amortiguadores delanteros un 10 por ciento más rígido en la parte delantera si usted tiene un coche en todas las ruedas motrices.
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Ajuste el balance delantero-trasero para la distribución del peso. Una buena regla general es restar la diferencia en porcentaje entre el peso de los ejes delantero y trasero, se divide por dos y luego aumentar el amortiguador atado y rebote en el eje elevada por esa cantidad. Por ejemplo, si un coche tiene una parte delantera /trasera distribución de peso 60/40, restar 40 de 60 (que es igual a 20) y se divide por dos para obtener 10 por ciento. Añade que el 10 por ciento más de rigidez al puntal del eje delantero atado y rebote.
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Disminución rebote suspensión delantera y suspensión trasera rigidez unida por un cinco por ciento para mejorar la distribución del peso y la tracción, mientras que el lanzamiento de una rueda trasera auto-conducir. Para las ruedas controlador frontal, aumentar la rigidez unida trasera para mantener el extremo posterior de cuclillas debajo de lanzamiento y teniendo peso de las ruedas delanteras.
5

Universalmente aumentar o disminuir suspensión atado /rebote frontal y trasera en la misma cantidad de cualquiera de endurecer la suspensión para una mejor manipulación o reducir la rigidez de una mejor calidad de conducción. Este paso tiene que venir después que el resto, ya que los límites de ajuste de la amortiguación "durante la fase de" equilibrio "(pasos uno al cuatro) dictar cómo suave o dura puede hacer que la suspensión en su conjunto sin tirar el coche fuera de balance.