El pulgadas cúbicas motor Chevrolet 305 desplazamiento V-8 fue puesto en producción en 1975 como una variante del motor más popular de 350. Se vio un uso limitado en el modelo de tamaño mediano line-up, así como en algunas camionetas. Considerada como un motor de baja emisión con mejor rendimiento de combustible que el 350, las restricciones del diseño han hecho que sea una opción poco común para la actualización. Problemas con el 305 no se deben a problemas inherentes con el motor, pero por lo general con el sistema de entrega de combustible y las emisiones de equipos que se acopla a la misma. Carburador Computer-Controlled

El motor 305 CID era común en modelos menos opcionado de finales de los años 1970 y 1980 y por lo general era el rendimiento "base" del motor V-8 para el Chevrolet Camaro. Dado un carburador de aspiración natural, la construcción sólida del 305 haría un motor fiable, la adición de carburadores controlados por computadora en 1979, y el equipo de las emisiones más restrictiva durante el mismo período, provocó la potencia para disminuir los niveles de seis cilindros. Se realizaron mejoras en el carburador CC que permitió a los 305 caballos de fuerza para recuperar algo perdido, pero la llegada de la inyección de combustible computarizado hicieron el 350 un motor de emisiones de usar, lo que obligó a los 305 en la obsolescencia. Partes Problemas en CC carburador del 305 eran el circuito de medición de combustible y estrangulador eléctrico, que podría causar que el motor se interpretó mal la mezcla de combustible y hacer que funcione mal.
Fuel Injection
< p> Una vez que el 305 se le dio FI, problemas con las emisiones y el poder desaparecieron. Desafortunadamente, los sistemas de FI más complejos se hacen difíciles de trabajar, y los problemas de diseño inicial no se corrigió hasta el modelo del año siguiente. Como resultado, muchos 305s con FI (en particular, la inyección fuego cruzado) pueden experimentar problemas que van desde mala economía de combustible a un fallo de los componentes electrónicos del sistema inyector. La adición de chokes eléctricos y bombas de aire accionados por correa (para el sistema de emisiones) sólo agrava los problemas con los primeros 305s.

Economía

problemas inmediatos con el 305 fueron evidentes cuando pequeños V-6 motores podrían obtener mejor rendimiento con más de par motor, mientras que poco más grandes motores V-8 también podrían superar los 305. El 4.3 V-6 se convirtió en el motor de un camión grande de nivel de entrada, y en algunos casos el nivel siguiente opción era el paso a un motor 350 CID. El 305 cayó en desgracia en la línea de Camaro /Firebird, y la cuarta generación de los vehículos cayó el 305 por completo.
Compresión

compresión juega un papel clave en la producción de energía y las emisiones, y hasta que el FI 305 se mantuvo a valores de compresión más bajas para dar cabida a las regulaciones. La tarde de alto rendimiento de 305, la mayoría en Camaros y Monte Carlos, planteó específicamente la relación de compresión para ganar más caballos de fuerza.
Sustituido

A través de la década de 1990, el 305 fue badged como un Vortec 5000, y se utiliza principalmente en camiones y furgonetas de la flota. La mayoría de los problemas de los modelos anteriores se habían elaborado con el sistema de inyección secuencial evolucionado, y el 305 tuvo el beneficio de la mejora de hecho para el diseño de su hermano 350 CID. Dado que los diseños nuevos de motores se produjo, el 305 fue finalmente dado de baja en 2003. ¿Problemas con la 305 en todo su carrera fueron los canales de diámetro angosto, incluyéndome de actualizaciones o culatas de válvulas de gran tamaño. Este defecto no se pudo superar gracias al diseño básico del motor.