Para los no iniciados, un colector de escape (colector de escape) se ve como poco más que una locura montón de serpientes de metal, todo torcido alrededor de la otra en formas aparentemente al azar. Sin embargo, los colectores de escape están diseñados cuidadosamente los componentes que desempeñan un papel importante en el dictado de la producción total y el sobre el rendimiento de un motor. Buenas colectores pueden mejorar en gran medida la potencia y economía de combustible, por lo que vale la pena saber lo que debe buscar al comprar. Velocity

Un colector de escape con tubos primarios (los que van desde el puerto de escape al colector) que están dimensionadas para optimizar la velocidad de los gases de escape en una determinada RPM (revoluciones por minuto). La forma más común de aumentar la velocidad de flujo es el uso de tubos más pequeños, más largos. El efecto puede por demostrado soplando a través de una pajita para beber, y luego un tubo de papel-toalla. Air que sale de la paja va a viajar mucho más rápido a la salida que la del tubo de cartón.
Velocidad y la inercia

Aunque pueda parecer extraño pensar que sí, el aire tiene masa y está sujeto a las mismas leyes de la inercia como todo lo demás. Como se aplica al flujo de escape, la inercia es la tendencia de los objetos en movimiento a permanecer en movimiento. Cuanto más rápido los gases de escape están saliendo del puerto, más probabilidades hay de que mantenerse en movimiento una vez que el émbolo se pare empujar hacia fuera. Este efecto inercial se conoce como "barrido", y crea una especie de vacío en los tubos primarios de cabecera que absorben los gases residuales de la cámara de combustión, dejando espacio para el aire fresco y el combustible.

Back Pressure

Hay una idea errónea de que el motor necesita una cierta cantidad de presión de nuevo en la corriente de escape para funcionar, pero esto no podría estar más lejos de la verdad. La contrapresión es un subproducto de los tubos de pequeño diámetro, una vez que se basa para mantener la velocidad del gas de escape de alto, y de hecho actúa contra sí misma velocidad.
Reversión

reversión ocurre cuando los gases de escape en un tubo primario empiezan a comprimir y fluyen hacia atrás. Reversión es causada por la velocidad del gas de escape de baja, y por lo general tiende a ocurrir a bajas RPM en motores con grandes tubos primarios y los puertos de escape. Este (en contraposición a la falta de presión de la espalda) es la razón por grandes tubos primarios tienden a reducir la potencia de baja RPM.
Cross-Primary Scavenging

Este efecto se produce cuando uno principal cabecera se unió a otro cilindro de que es 180 grados fuera de sincronía con su propio flujo de escape. Cuando diseñada adecuadamente, un tubo principal será el gas de escape disparar a través de la unión, mientras que la presión de la otra está empezando a caer. Esto crea un efecto de barrido a través del cilindro, en donde los gases de escape de un cilindro se trasvasan esencialmente los gases residuales de la otra.
Colectores
que están diseñados de esta manera (llamado "cabeceras de 180 grados") puede actuar como un tipo de sobrealimentador hacia atrás, aspirando los gases de escape del motor como un vacío. Para ver un ejemplo de este tipo de 180 cabeceras, no es necesario mirar más allá de los que se usan en coches de Ford GT40 originales carrera.