Casi todas las carreteras en curso motores diesel producido en los últimos 20 años han utilizado un turbocompresor. Cuando se utiliza en un motor diesel, estos compresores de aire por gases de escape son capaces de reducir las emisiones y aumentar la economía de combustible, haciendo más potencia por centímetro cúbico y la reducción de la carga de combustible cuando no se requiere la potencia máxima. Instalación del turbo no es necesariamente una tarea grande, sino que sólo requiere un poco de conocimiento de antemano y las piezas correctas. Turbocompresor

no tiene que utilizar un nuevo turbo de instalaciones no cubiertas por la garantía, pero es posible que desee permanecer lejos de turbos usados ​​que no han sido reconstruidas. Rodamientos de Turbo están sujetos a una gran cantidad de desgaste, sobre todo en aplicaciones diesel en el que el motor tiende a ralentí por largos períodos de tiempo con la presión de aceite bastante bajo. Además, las juntas laberínticas utilizados en algunos turbos no se manifestarán cualquier problemas de sellado hasta que el fuego hasta que el motor y el motor comienza a aspirar el aceite a través de la junta de fugas. Si usted compra un turbo utilizado, la hoja del compresor debe girar libremente en el alojamiento, y si cuelga o emite un áspero, chirrido mientras gira, es necesario reconstruir el turbo
Turbo Junta <. br>

Se puede usar cualquier tipo de junta con el fabricante recomienda, pero las aplicaciones más turbo diesel utilizar juntas metálicas estampadas con un anillo de sellado elevada (en oposición a las juntas de compuestos metálicos utilizados en motores de gas). Manténgase alejado de las juntas de cobre a menos que usted está construyendo un motor de carreras de alto impulso que verá un mantenimiento regular. Juntas de cobre sellar mejor que acero estampado, pero el material es propenso a la corrosión inducida por el calor, galvánicas y químicamente inducida en aplicaciones de turbo-diesel. Lo mismo ocurre con los pies de tubería (el tubo que conecta el turbo para el sistema de escape) juntas turbo si la aplicación utiliza un perno-para abajo-pipe.
Clamps

Para aplicaciones de diesel que no usan un tornillo-hacia abajo-pipa, tendrá un motor diesel V-spec-banda de la abrazadera para asegurar el down-pipe para el turbo. Usted puede ser capaz de salirse con un tipo tornillo o incluso el tipo de tornillo sinfín abrazadera regular en el lado del compresor del turbo, pero abrazaderas V de banda es mucho más fuerte y más fiable. Usted también puede necesitar unas abrazaderas pequeñas para asegurar el actuador wastegate e impulsar líneas de sensores.
Anillos de estanqueidad y juntas tóricas

Algunas aplicaciones utilizan diesel cierre metálico separado anillos que se colocan en un surco receptor en el colector de escape o por la tubería. Usted tendrá que pulsar este anillo de cierre en la ranura antes de instalar la junta o no hay posibilidad de que se selle. Usted también puede necesitar anillos separados para sellar el tubo de salida del compresor.
Clips de retención

probabilidades son bastante buenas que usted ya sea perdido o roto uno o más de los E-clips o C-clips que sujetan el actuador de válvula de descarga del turbo diafragma o actuador. Es fácil de doblar un E-clip durante la instalación, por lo que comprar un par extra para ahorrar un viaje a la tienda de repuestos.