Nadie puede acusar a Mazda de no tener un poco de personalidad como los fabricantes de automóviles japoneses van. Los primeros experimentos de Mazda con diseños de motores alternativos finalmente lo convirtieron en el único fabricante en el mundo que alguna vez realmente perfeccionar el motor rotativo, y su sutil sentido del humor que lo distinguen de otros fabricantes del mercado de masas, como Honda y Toyota. Ejemplo de ello fue el primer "pequeño gran coche", de la compañía que más tarde en cortocircuito a GLC antes de volver a copiar el 323 en 1985. Generaciones
El Mazda Familia debutó por primera vez como el Mazda 800/1000 en el año 1963, pero no llegó a los Estados Unidos hasta 1967, donde era conocido como el Mazda 1300 y el Kia Brisa 303. Mazda abandonó su anterior nomenclatura para la tercera generación - 1977 a 1980 - en referencia al coche como un 323 en la mayoría de los mercados y la CGL en América del Norte. El GLC mantuvo su nombre en 1984, pero Mazda dejó caer cuando se presentó la quinta generación de 323 en 1985.
Tercer Motores C-Series Generación
Mazda instalado el 45 caballos de fuerza, 985-cc del motor en la mayoría de los PC 1977-1983 EVA destinados a la exportación, pero no ofreció otros dos motores en Japón solamente. Los 60 caballos de fuerza, 1.3 litros TC Mazda y 81 caballos de fuerza de 1.4 litros UC eran opciones en 323s japoneses, pero usted puede encontrar el 1.4 litros bajo el capó de 1984 y 1985 Ford Econoline y camionetas Mazda Bongo. El 100-caballos de fuerza, 1.6 litros NA era un motor de Japón y utilizado desde 1973 hasta 1978 y modelos 1978 a 1982 Mazda 626s.
Cuarta Generación de la serie E Motores
Mazda cayó el motor de la serie C de la cuarta generación GLC/323, que también estaba en venta en Estados Unidos como el Ford Laser. Los E1 desplazadas 1,1 litros y 55 caballos de fuerza producidos, los E3 desplazadas 1,3 litros y produjeron 68 caballos de fuerza y el E5 estándar desplazados 1,5 litros y produjeron 75 caballos de fuerza. Mazda ofreció varias versiones diferentes de la E5. Los E5S lujo utilizaron un par de carburadores de dos barriles y produjo 85 caballos de fuerza y los japoneses Familia XGI Turbo S - conocido como el TX3 láser en los EE.UU. - utilizan un combustible versión turbo, multi-punto de inyección de la E5 que produjo 115 caballos de fuerza. Mazda también produjo una versión con carburador del turbo R5, pero estuvo plagado de problemas y disponible únicamente en Australia.
Mitsubishi 4G32
Mazda trabajó con Chrysler para adaptarse a una motor de Mitsubishi en su coche con el único fin de venderlo en Sudáfrica. Ese motor fue 4G32 seminal de Mitsubishi, que también entró contemporánea Mitsubishi Lancers, Hyundai Pony y del 323 estadounidense descendiente, el Dodge Colt. Las versiones posteriores de este mismo motor brotaron un turbocompresor e inyección electrónica de combustible, llegando a ser conocido como el 4G32B. Mitsubishi utiliza la serie de Saturno durante décadas, y se pueden encontrar variantes de este motor en decenas de coches producidos desde 1969 hasta 1999. Las variantes incluyen los 87 caballos de fuerza de 1.3 litros y 105 4G30 4G31-caballos de fuerza 1.5-litros que se encuentran en 1969-1971 Mitsubishi Galant, el 105 - a 115-caballos de fuerza 1.7-litros 4G35 encontrados en 1972-1976 Mitsubishi GTO y el combustible de 92 caballos de fuerza con inyección de 1.8 litros que se encuentra en 1990-1994 Mitsubishi eclipes /Eagle Talons.
