El 1997 Mitsubishi Eclipse GST y adornos GSX ofreció un motor turbo de cuatro cilindros en forma de valores. Sin embargo, el Eclipse RS y adornos GS fueron equipados con un cuatro cilindros de aspiración natural que produce 70 caballos de fuerza menos que sus variantes turbo. Para los entusiastas que poseen el Eclipse RS o GS ajuste, un sistema de turbo del mercado de accesorios o la costumbre se puede instalar para aumentar significativamente la potencia del motor. Sin embargo, un turbocompresor no se puede instalar en el motor de valores sin un kit de turbo completo que incluye modificaciones de apoyo. Turbocompresor

Un turbocompresor incorpora dos turbinas separados conectados por un eje de rotación. El flujo de escape del motor es conducida a través de una de las turbinas, lo que provoca que para poner en cola. Esto, a su vez, carretes la otra turbina, que está conectado al sistema de admisión de aire. El turbocompresor por lo tanto el motor se alimenta con aire a presión, aumentando sustancialmente el aire disponible para la combustión. Para conectar un turbocompresor de flujo de escape del motor y el sistema de admisión, un kit completo de componentes de turbo especializados se requiere.
Admisión y de escape

La acción múltiple de escape Eclipse debe ser reemplazado por un colector de turbo para instalar el turbo en el motor. Además, se necesita una bajante especialmente diseñado para conectar el colector de escape en el catalizador. Puesto que el aire ambiente se alimenta directamente en la turbina de admisión, también se requiere un consumo de aire especial turbo. Además, el sistema de escape cat-back de valores debe ser sustituida por una unidad de alto flujo para reducir la contrapresión de escape.
Intercooler

Cuando el turbocompresor presuriza aire, el aire se calienta sustancialmente. Para resolver esto, un sistema de intercambiador está conectado entre el turbocompresor y el cuerpo del acelerador. El sistema intercambiador consta de un radiador de aire-a-aire, así como un sistema de tuberías completo para conducir el aire desde el turbo para el motor. Además, una válvula de escape está instalado en el tubo de intercambiador superior para liberar la presión de aire en exceso cuando el acelerador se levanta. Por último, se requiere un sistema de tubo de vacío personalizada para igualar la presión en toda la pista de admisión.
Sistema de combustible y ajuste

Debido al incremento sustancial en el flujo de aire proporcionado por un turbocompresor, un aumento de la inyección de combustible se requiere para la combustión. Para los modelos Eclipse no turbo, la bomba de combustible y los inyectores deben ser sustituidas con unidades más alto que fluyen, como el sistema de combustible de valores no es capaz de fluir de forma fiable una cantidad adecuada de combustible para el turbocompresor. Además, se requiere un sistema de sintonización para controlar electrónicamente los mapas de combustible. Mientras sintonizadores cuestas permiten ajuste de combustible moderado basado en la ECU original, sistemas de afinación independientes cambie la ECU por completo y permiten la plena puesta a punto de las curvas de combustible y otros parámetros del motor. Cualquiera de estos sistemas le permitirá sintonizar un sistema de turbo en el Mitsubishi Eclipse.