No tardó mucho en descubrir el hombre lubricación. De hecho, los lubricantes de la máquina probablemente se empezó a usar con el primer equipo del hombre: el diente. Fresca, jugosa carne era más fácil de masticar que, la carne dura y seca. Cuchillos se deslizaban mejor a través de una muerte dulce que el de cuero y la madera seca se deslizó contra la madera más fácil cuando se revistió con grasa graso. A partir de ahí, fue realmente sólo unos pocos millones de pequeños pasos antes de llegar a los aceites sintéticos altamente avanzados en uso hoy en día. Sistemas de engrase por cárter húmedo

Coches usan uno de dos tipos de sistema de lubricación: ". Cárter seco" sumidero "húmeda" o el sistema de cárter húmedo común consiste en un depósito de aceite, o " sumidero "en la parte inferior del motor, y una bomba de aceite con una línea de recogida sumergido. Después de la bomba extrae el aceite de la sartén de aceite y lo empuja a través del motor, el aceite se drena hacia abajo en el cárter por fugas a través de los cojinetes o goteando desde las culatas. Sistemas de cárter húmedo son muy simples y baratas de ingeniero, pero tienen una serie de inconvenientes.
Sistemas de cárter seco

Un sistema de lubricación por cárter seco utiliza un cárter de aceite casi plana , lo suficientemente profundo para que el cigüeñal gira no golpeó. Drenar hacia abajo en esta bandeja de poca altura aceite es succionado fuera de la sartén por succión de gran alcance, de múltiples etapas, cigüeñal impulsado por bomba o "barrido", y se deposita en un depósito externo. Una bomba de aceite regularmente recoge desde allí. Sistemas de cárter seco son superiores primero, ya que mantener el aceite del cigüeñal, lo que aumenta la potencia, y en segundo lugar, ya que impiden la pérdida de presión de aceite en las curvas difíciles, lo que permite a los ingenieros para colocar el motor más cerca del suelo.
propósitos básicos
Funciones básicas del petróleo

de petróleo son a la vez un lubricante y refrigerante. La viscosidad del aceite - resistencia a la cizalla, la separación o el flujo - a nivel molecular le permite pegarse a las partes y se acumulan en capas gruesas entre los componentes móviles. Esta capa de fluido actúa tanto como un medio para mantener los componentes metálicos de tocar y como un amortiguador para absorber las cargas de choque. El aceite no puede mantener las partes de tocar por completo, sin embargo, sino que todavía va a crear una cierta cantidad de calor de fricción, la cual el aceite se lleva y, o bien depósitos en el cárter de aceite o se disipa mediante la ejecución a través de un refrigerador de aceite del radiador-como .
Aditivos para aceites

aceite de motor es más crudo sólo refinada, también conocido como "aceite mineral." La mayoría de los aceites utilizan algún tipo de modificador de la viscosidad que les ayude a permanecer espesa a altas temperaturas. Un aceite con una calificación de "actos 5W-30" como un aceite de motor 5-peso a bajas temperaturas y un aceite de 30-peso a temperaturas más altas. Los aceites también utilizan agentes tensioactivos, detergentes o jabones aka, para mantener las partículas en suspensión en el aceite y reducir la acumulación de lodos en el motor. Aceites sintéticos especialmente formulados tienen moléculas "más blandos" mucho más grande y, cuando se añade a un aceite mineral estándar, las moléculas más grandes absorber la mayor parte de la fricción y choque antes de que estas fuerzas tienen la oportunidad de degradar los componentes de aceites naturales