Los primeros faros guardaban poca similitud con las bombillas de alto vuelco que vemos hoy. Los primeros iluminación eran "lámparas" en el sentido literal: Aceite modernizados o lámparas de acetileno simplemente colgaban a ambos lados de la rejilla del radiador. Pero eso no duró mucho, ya que las velocidades aumentan, los fabricantes necesitan nuevas formas de proyectar rayos más potentes más adelante para dar al conductor más tiempo para reaccionar. Ahora que las velocidades interestatales han superado 70 mph y hasta camiones pesados ​​puede superar 130 mph, que no debería ser de extrañar que los fabricantes de faros han puesto un nuevo énfasis en el poder y la proyección a larga distancia. Tipos de bombilla

La mayoría de los faros utilizan un filamento de tungsteno en el vacío o gas inerte - tal como argón, xenón o neón - similar a una bombilla doméstica. Cuando una corriente eléctrica pasa a través del filamento, brilla incandescente y emite luz. A la luz halógena es una luz de filamento de tungsteno que utiliza un gas halógeno tal como yodo o bromo, que inicia el "ciclo halógeno" de la producción de luz. Este ciclo produce un espectro de azulado de la luz blanca pura que abarca todo el espectro de colores del ultravioleta cercano al infrarrojo. Bombillas de xenón o "descarga de gran intensidad" - también conocido como "HID" - bombillas utilizan un arco eléctrico quema en una atmósfera de gas xenón que producen una luz muy brillante, azul-blanco. Las luces LED utilizan diodos emisores de luz que brillan cuando la corriente pasa a través.
Reflector Óptica

La mayoría de los faros se sientan dentro de un hemisferio, o semicírculo, llamado reflector . Este plato no es suave. Si lo fuera, entonces la luz de la bombilla terminaría centró en un punto muy pequeño, justo por delante del coche. En cambio, el reflector comprende en realidad un montón de espejos pequeños y completamente plano en ángulo para que reflejen la luz del foco en forma recta hacia adelante o ligeramente hacia abajo desde el coche. La bombilla tiene dos filamentos. El filamento de cruce es en realidad más alto en la bombilla, lo que significa que su luz reflejada arroja más abajo en el suelo. Un filamento de luz de carretera secundaria se encuentra más abajo en la bombilla y cerca de la base, cuando se ilumina, refleja el nivel de luz hacia arriba y con la carretera
Proyector Faros
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Proyector luces de usar una taza reflector mucho más pequeño y más profundo para enfocar la luz de la bombilla en un punto aproximadamente una pulgada por delante de la punta de la bombilla. Pasado el punto focal, la luz se ensancha de nuevo a la anchura de la vivienda, donde se encuentra con una lente. El objetivo, que es plana en el lado del bulbo y vueltas en el exterior, vuelve a dirigir la luz para que se proyecta hacia delante en un haz muy estrecho y poderoso. Un solenoide en la parte inferior del faro levanta una cubierta de la luz entre la copa de reflector y lente, bloqueando la luz que de lo contrario ir a la parte superior de la lente. Cuando la pantalla de luz baja, toda la luz sale y luces altas vamos.
Pros y Contras

mayoría de los coches modernos utilizan una combinación de bombilla halógena y reflector estándar. La pequeña bombilla halógena emite un muy pequeño, pero muy poderoso punto de luz, por lo que casi todos los coches que utilizan ellos también tienen una pequeña pantalla de la luz en forma de cono delante de la bombilla para hacer rebotar la luz de fondo hacia la caja del reflector. Algunas bombillas halógenas utilizan un revestimiento reflectante de infrarrojos para hacer rebotar el calor hacia el filamento con el fin de aumentar la luz y disminuye las pérdidas térmicas. Los verdaderos faros de xenón - aquéllos que utilizan un verdadero arco eléctrico en comparación con una bombilla estándar de llenado con gas xenón - requieren completamente diferentes ópticas y lentes que el filamento de tipo. Faros LED tienen características similares a las bombillas de xenón de arco con lentes, pero no se utilizan generalmente para la iluminación principal causa de calefacción y problemas de fiabilidad.