Los coches modernos utilizan una gran cantidad de pequeños trozos electrónicos, la mayoría encargados de proporcionar el equipo con información vital sobre lo que está pasando dentro y fuera del motor, cómo trabajar de la transmisión y lo que el chasis está haciendo. Pero la información en forma de electricidad va en no significa mucho si el equipo no tiene algún medio de convertir la electricidad de nuevo en movimiento, que es donde solenoides y servos vienen pulg Electromecánica

Todos los motores y generadores, y muchos sensores, trabajar en algo que se llama el principio de Faraday. La electricidad es electrones que fluyen a través o sobre un conductor. El paso de un imán a lo largo del conductor de "arrastra" los electrones, la producción de electricidad; así es como un alternador produce energía, haciendo girar imanes en su interior de una bobina de alambre. Pero el principio de Faraday funciona a la inversa, también. Si usted tiene un imán dentro de una bobina de alambre, y luego pasa electricidad a través de la bobina, el campo electromagnético producido por la "bobina de campo" se mueve el imán. Por lo tanto, se puede obtener electricidad a partir de movimiento o el movimiento de la electricidad.
Solenoides

solenoides son el tipo más simple de dispositivo electromecánico, y el trabajo de una manera básica descrita anteriormente. Un solenoide consta de una bobina de alambre - el "solenoide" actual - ya sea envuelta alrededor de un imán o colocado muy cerca de ella. En la mayoría de los casos, el imán está cargada por resorte para que salte fuera de la bobina cuando no hay energía a través de él. Así que el solenoide es un mecanismo on-or-off, capaz de operar muy rápidamente, pero no es capaz de parar en medio de su ciclo en alguna etapa intermedia.
Servos

servos comienzan como un motor eléctrico, que es funcionalmente similar a un alternador, pero funciona a la inversa. En el extremo del eje del motor tiene un pequeño empujón y conduce un equipo de unas cuatro o cinco veces su tamaño. Este "engranaje de reducción" tiene otro muy pequeño engranaje unido a su cara, se apilan en la parte superior de la rueda dentada grande como las capas de una torta de boda. Este engranaje pequeño impulsa otro gran equipo, lo que podría ser otro reductor intermedio, o podría llevar la salida del servo. Al participar del motor, que gira el conjunto de engranajes y gira el eje de salida. Las marchas continuarán moviéndose hasta que se corte la energía al motor, en el que la resistencia a punto en el mecanismo se detiene su movimiento.
Aplicaciones

Servos encuentran uso siempre que sea un válvula o mecanismo necesita para mantener un control preciso sobre la posición de la válvula. En la práctica, por lo general sólo se encuentran en el trabajo servomecanismos accionamiento de la válvula de control ociosa de aire, control electrónico del acelerador, colector de admisión controles corredor, controles de inducción de aire caliente, y, posiblemente, la válvula de descarga turbo o un regulador electrónico de presión de combustible. Aún así, existen alternativas a todos, pero la válvula IAC y el control electrónico de aceleración. Los encontrarás con más frecuencia en el sistema de dirección de transmisión y potencia, lo que necesita para mantener la válvula precisa orificio calibrado. La válvula de solenoide rápido pero impreciso funciona mejor controladoras fluidos y el flujo eléctrico, que funciona como un relé. Los inyectores de combustible son generalmente válvulas de solenoide, al igual que la mayoría de los tipos de válvulas electromecánicas en el sistema de combustible. Relés de arranque y actuadores son los dos tipos de solenoides, pero controlan el flujo de electricidad en lugar de líquidos.