El uso de nitrógeno en lugar de aire en los neumáticos no es nada nuevo, la práctica se remonta a la Segunda Guerra Mundial, cuando el personal de servicio lo utilizaron para llenar los neumáticos de los aviones de gran altitud. El, el aire frío en altura haría que el vapor de agua en los neumáticos llenos de aire que se convierte en cristales de hielo y el propio aire para reducir el tamaño, potencialmente resultando en un aterrizaje rueda pinchada. Nitrógeno puro no contiene vapor de agua. Relleno de nitrógeno se ha vuelto muy popular entre los propietarios de la flota (sobre todo a través de los operadores de camiones de la carretera) para estas y otras cualidades. Más lento Pérdida de Presión

Aunque pueda parecer extraño pensar en las dimensiones físicas que entran en juego a nivel atómico, lo cierto es que el átomo de nitrógeno es tamaño considerablemente más grande (comparado con el oxígeno) ayuda a mantener la llantas infladas durante más tiempo. El caucho de butilo que recubre el interior de los neumáticos no es completamente sólido, y su condición de un polímero significa que (a nivel atómico) que se parece más a una red que una hoja. Esos diminutos átomos de oxígeno eventualmente trabajar su camino a través de la red, causando una pérdida de presión de aire. El nitrógeno se escapará también, pero a un ritmo mucho más lento.
Mejor economía de combustible

trabajo principal de un neumático es para agarrar la superficie de la carretera para permitir la aceleración, frenado y giro . Lo hace utilizando tanto la adherencia mecánica (la capacidad del caucho para doblarse y deformarse para agarrar pequeñas imperfecciones en la carretera) y la adhesión molecular (como pegamento "pegajoso" del neumático en caliente). Ligera reducción de la presión de inflado puede aumentar ambos tipos de adherencia, buena para un mejor agarre, malo para la economía de combustible. Neumáticos pegajosos aumentan la cantidad de esfuerzo que el motor debe ejercer para mover el coche, por lo que los neumáticos del remolque del tractor (que están optimizados para la economía de combustible en todos los demás aspectos) utilizan un compuesto de caucho duro como una piedra se ejecuta en más de 900 psi. La capacidad de nitrógeno para mantener la presión de aire de los neumáticos puede tener un efecto notable en la economía de combustible, sobre todo si el vehículo va a menudo a miles de kilómetros en un corto período de tiempo.
Tire Durabilidad

aumento de los niveles de adherencia mecánica general, a expensas de la durabilidad del neumático, que es una de las razones de que las presiones de llantas bajas, inevitablemente resultará en un desgaste prematuro de la banda de rodadura. Neumáticos de gran diámetro son particularmente sensibles a los cambios en la presión atmosférica y desgastado llantas son propensas a presentar fugas. Una manera de determinar si sus neumáticos funcionan a presión atmosférica siempre baja es mirar a la banda de rodamiento y si el neumático está desgastado notablemente más en los bordes interior y exterior que en el medio, entonces las probabilidades son las presiones han sido demasiado baja

Además, el uso de nitrógeno puro significa que el interior de la llanta no se expone a ciertos indeseables en la atmósfera, incluyendo el vapor de agua y oxígeno. Cuando se expone al calor y el movimiento constante, estos elementos pueden trabajar su camino en el caucho, degradarlo de adentro hacia afuera. Es cierto que la parte exterior de la llanta ve estos elementos todo el tiempo, pero se puede anular sus efectos mediante la aplicación de un protector de goma y acondicionador una vez al mes o menos. No hubo suerte con el interior.