coches impulsados ​​por hidrógeno es una tecnología relativamente nueva, aunque los motores de hidrógeno fecha tan temprana como 1807. Estos automóviles son alimentados por dos tipos de motores: el motor de combustión interna similar a la versión con motor de gasolina, y la conversión de células de combustible de hidrógeno que permite a reaccionar con el oxígeno para producir electricidad y agua a la alimentación de un motor eléctrico. Orígenes

El motor de combustión interna de hidrógeno fue inventado en 1807 por François Isaac de Rivaz, aunque una patente de Estados Unidos no se publicó hasta 1970, cuando el ingeniero Paul Dieges solicitado uno.

sobre The Wankel

ingeniero alemán Félix Wankel diseñó el motor rotativo Wankel en los años 1950 y concibió una versión para quemar hidrógeno. Pero el motor alternativo de cuatro tiempos resultó inadecuado ya que el hidrógeno era propenso a fallos en el encendido de las bujías y las válvulas de escape caliente. El problema se puede resolver mediante el uso de superficies de cerámica, pero los anillos de los pistones de cerámica no se han perfeccionado.

Pilas de Combustible

El experimento Wankel se refirió a la dificultad de adaptar el motor de combustión interna a la alimentación de hidrógeno. Más eficaces son versiones de pila de combustible. Francis T. Bacon, desarrolló un motor de hidrógeno prototipo de pila de combustible en 1959, seguido a principios de 1960 por el inventor Roger Billings. Aunque las células de combustible de hidrógeno son susceptibles a las temperaturas de congelación y son muy frágiles y costosos, la mayor parte de la financiación privada y el gobierno se centra en la energía de pila de combustible de hidrógeno.
Abandono

La mayoría de los fabricantes de automóviles han tratado de desarrollar los coches impulsados ​​por hidrógeno. Sin embargo, la Ford Motor Company abandonó sus planes a favor de centrarse en los coches eléctricos, mientras que Renault-Nissan canceló todas las investigaciones hidrógeno y proyectos de desarrollo. Un obstáculo importante es el desarrollo de pilas de combustible que pueden trabajar con eficacia a pesar de las vibraciones y golpes con experiencia en coches.
Still Alive

Estos obstáculos importantes no son el final de los motores de hidrógeno . Honda ha desarrollado un prototipo de automóvil, la pila de combustible FC Sport. Daimler AG tiene previsto fabricar 100.000 autos FC en 2012-13, y Hyundai está a tiempo de construir 500 vehículos FC en 2010. El Buckeye Bullet 2, construido por estudiantes de la Universidad Estatal de Ohio, estableció un récord de velocidad en tierra de 286 mph en un coche con motor de hidrógeno en 2008. Un prototipo Ford Fusion golpeó 207 mph.
Número limitado Hoy

A partir de 2009, hay quizás solamente 200 coches impulsados ​​por hidrógeno en los Estados Unidos que se utilizan principalmente como modelos de demostración o de arrendamiento comercial. Hay, sin embargo, motocicletas, autobuses, aviones, barcos e incluso sillas de ruedas que son impulsados ​​por hidrógeno.

El futuro

El uso generalizado de los automóviles impulsados ​​por hidrógeno no es esperar al menos hasta 2050. Además, el gobierno de EE.UU. anunció sus planes a mediados de 2009 para detener el desarrollo de células de combustible financiación, eléctricos e híbridos con un eléctrico /combinación de gasolina han tenido prioridad. Proyectos de diseño de pilas de combustible privados siguen con la mirada puesta en el platino y el níquel y estaño para reducir los costos de pilas de combustible y de funcionar a pesar de las impurezas inherentes al suministro de hidrógeno.