El Bronco fue la respuesta de la Ford Motor Company a la Cosechadora Internacional Scout y Jeep CJ5 como un todoterreno vehículo deportivo corta distancia entre ejes. Rápidamente ganó popularidad con ventas estables en toda la década de 1960 y principios de 1970. Los modelos de 1966 a 1977 fueron los primeros de cinco generaciones que vimos el Bronco evolucionar desde un todoterreno de bajo coste a un SUV grande orientado a la familia más. La producción terminó en 1996. Génesis

Ford jefe de Lee Iacocca estaba en su apogeo después de la introducción del Mustang en 1964. Él trajo el gerente de producto Donald N. Frey, quien jugó un papel clave en el desarrollo del Mustang, y el diseñador Paul G. Axelrad concebir un vehículo deportivo para competir en el segmento. En la década de 1960, el SUV era un verdadero vehículo todo terreno. No había servicios, ninguna transmisión automática y sin dirección asistida. Los primeros Broncos llegaron en configuraciones roadster, medio-taxi y el carro. Ford dejó caer el roadster impopular partir del año modelo 1968.
El primer Bronco

Los primeros 1.966 Broncos llegaron a finales de 1965 y fueron equipados con el Ford Falcon 105 caballos de fuerza 170 pulgadas cúbicas en línea de seis cilindros y una transmisión manual de tres velocidades montado en la columna de dirección. En marzo de 1966, Ford agregó el 200-caballos de fuerza 289 V-8. Una caja de transferencia Dana 20 diseñado para el Bronco tenía una proporción de 2,46 a 1 y el eje trasero era un Ford 9 pulgadas. El 1966 Bronco se sentó en una distancia entre ejes de 92 pulgadas, que era casi nueve centímetros más largo que el Jeep CJ5 menos ocho centímetros más bajo que el explorador. La potencia de frenado vino de frenos de tambor de 11 pulgadas en los tambores delantero y 10 pulgadas en la parte trasera. El tanque de combustible de 14,5 litros y realizó un tanque auxiliar de combustible opcional celebró 11.5 galones.
Características

El modelo 1966 contó con ajuste de color gris plateado en el interior, negro tapetes de vinilo y manivela ventana asas. Había un espejo retrovisor exterior montado en el guardabarros del lado del conductor. Opciones incluyen un kit quitanieves, tacómetro, winch, enganche de remolque, ganchos de remolque y Air Lift resortes auxiliares delanteros de Ford.
Sport Package

Un año después de la Bronco debutó, Ford introdujo el paquete Sport para 1967 modelos. El paquete Sport añade en gran medida toques cosméticos, incluido el trabajo brillante en el panel de instrumentos, la cabeza y los montajes de cola de la lámpara y una parrilla cromada. También contó con los frenos autoajustables - ausente de los modelos estándar 1966 -. Y un cilindro maestro de doble
tarde Modelos

Ford reemplazó al 289 en 1969 con el 302 V-8. Sin embargo, el explorador, ya que el Scout II, el nuevo Chevrolet Blazer y Jeep comenzó a ofrecer más comodidades y equipo de todo terreno más accidentado. Bronco respondió en 1971 con la caja de transferencia más robusto Dana 44, dejando caer el Dana 20. En 1973, Ford finalmente ofreció una transmisión automática y dirección asistida. Ford también se redujo la base 170 de seis cilindros del 200 seis.
Producción

Los Broncos de cuerpo pequeño se mantuvo hasta 1978, cuando Ford se estiró la distancia entre ejes de 104 pulgadas de SUV , que era una versión reducida de la camioneta F-Series. Desde 1978 hasta el final de la producción de la Bronco asumió muchas de las características físicas de la serie F '. Ford vendió 23.766 Broncos en 1966. Las ventas cayeron en 1967 a 16.100 y 15.700 en 1968. Las ventas, sin embargo, mejoraron en 1969 con 19.200 unidades, 18.500 en 1970, 18.700 en 1971, 18.300 en 1972 y 26.300 en 1973. Casi 26.000 se vendieron en 1974, pero la producción se promedian unos 14.000 al año hasta 1977.