Un rotor de frenos es una parte crítica del sistema de frenos de disco en los vehículos. Identificar, entender el propósito del rotor y cómo funciona en combinación con las otras partes del sistema de frenos ayudará a preservar sus rotores. Identificación

El rotor del freno es un gran centro alrededor del cual se desliza a través de los pernos del eje de rueda para terminar con su parte trasera se sienta a ras de la placa del eje. El rotor tiene una superficie mecanizada lisa en ambos lados que los discos de freno entran en contacto con ella. Los discos están unidos y mantienen unidos a una parte llamada la pinza, para terminar con un disco colocado en la parte frontal del rotor y el otro disco se enfrenta a la parte trasera.
Historia


pesar de que el sistema de frenos de disco con un rotor o placa fue desarrollada por primera vez en la década de 1890 no llegó a ser de uso común hasta la década de 1950, e incluso entonces, por lo general se usa sólo en deportes o coches de carreras que exigen una capacidad de frenado más superior , que ofrece este sistema. El rotor y el sistema de disco se hizo más frecuente para los vehículos estándar en la década de 1960, pero por lo general sólo se instalan para los frenos delanteros, que es donde la mayoría de la potencia de frenado de un vehículo viene. Por la década de 1970 y los frenos de disco delantero de 80 se hizo más de lo normal, pero era, y sigue siendo, no es raro que los vehículos puedan seguir operando con un sistema de freno de tambor trasero con pastillas de freno y tambores en lugar de rotores y discos.

Función

El propósito del rotor es proporcionar un acero endurecido fiable, superficie lisa para los discos de freno a entrar en contacto con para detener el vehículo. Por el rotor está atornillado al eje de las tuercas de seguridad que sujetan la rueda, el rotor permanezca estable que gira con la rueda, y cuando los discos, que son las partes móviles, el cierre sobre el rotor cuando se pisa el pedal del freno, vienen en el contacto con las superficies del rotor las ruedas no tienen más remedio que reducir la velocidad y detenerse. Los discos contacto con ambos lados del rotor de forma simultánea.
Tipos

Hay algunos tipos básicos de rotores. El tipo estándar de la fábrica emitida que son bastante suficiente, y entonces no son rotores de alto rendimiento con una superficie de la placa más gruesa. A continuación, algunos rotores han ranuras cortadas en ellos y generalmente se usan sólo para los coches de carreras que requieren paradas más rápido a altas velocidades, o en general cuando se requiere una gran cantidad de detenerse en una base regular. El rotor ranurado permite que el aire más fresco pase a través de la disminución del riesgo de sobrecalentamiento que podría causar la deformación y fallo de frenado. Sin embargo, el rotor ranurado, debido a las franjas horarias, se desgastan los discos de freno más pronto, ya que no se frotan sobre una superficie lisa uniforme.
Beneficios

diferencia de los sistemas de freno de tambor , el sistema de freno de disco con rotores no requieren ningún ajuste y es bastante fácil determinar si los rotores están agotando o se han anotado por la simple eliminación de la rueda de coche para observarlos, en lugar de la rueda y a continuación, el tambor de freno, que se utiliza en un tambor sistema. Sistemas de freno del rotor también ofrecen una mayor potencia de frenado sobre los sistemas de batería estándar como los discos de contacto con el rotor más profundamente y firmemente utilizando ambos lados de la placa del rotor. También hay menos partes movibles y los resortes que se ocupan de rotura o aflojamiento. Otro de los beneficios del sistema de frenado del rotor es que ofrece una recuperación más rápida de la inmersión en el agua de la carretera invirtiéndose un sistema de freno de tambor contenida.
Prevención /Solución

hay un marco de tiempo específico que los rotores tienen que ser mecanizada o reemplazado. Se requiere una inspección regular para determinar si algún puntajes /cicatrices o desgastados áreas a veces se llaman "las vías del ferrocarril" están presentes. Normalmente, si los discos son reemplazados en el intervalo adecuado y no se les ha permitido reducir en los rotores, que puede durar indefinidamente. Si los discos se les permite llevar hasta tal punto que los remaches en los discos, por ejemplo, cortadas en los rotores, los rotores se tienen que mecanizar o cortar para nivelar la superficie, si los resultados o las pistas que no son demasiado profundas, o completamente sustituido si el corte no es una opción. Limpieza de los discos con un freno de limpieza del aerosol líquido también es fundamental para mantener las partículas extrañas y el polvo de frenos, que la acumulación puede dañar el rotor con el tiempo y crear cicatrices.