Los vehículos modernos están tan fuertemente diseñado que muchos componentes tienen tolerancias muy finas. Los frenos son uno de ellos, y saber exactamente cómo medir los cojines, zapatos, tambores y rotores correctamente y compararlas con las especificaciones de frenos es esencial para conocer el número de milímetros que quedan en estos componentes. Una vez que entienda el proceso, usted puede programar el trabajo siguiente de freno con cierta exactitud y planificar en consecuencia. Llegar a los frenos

Comprobación del número exacto de milímetros a la izquierda en pastillas de frenos de su vehículo no puede ser realizado por simplemente "echando un vistazo" las pastillas del exterior, hay que sacar las pastillas, si usted es comprobar los frenos de disco, o quitar la batería, si se marcha frenos de tambor. En los sistemas de freno de disco mayoría, tiene que quitar los dos tornillos que sujetan la pinza, retire la pinza y colgarlo de un componente cercano suspensión con una correa elástica o alambre mecánica. Con la pinza eliminado, las almohadillas en la mayoría de los sistemas se deslizan hacia afuera del soporte de la pinza. Pero en algunos casos, si la pinza sostiene las pastillas, es necesario hacer palanca de la pinza. En los frenos de tambor, retire cualquier hardware asegurar los tambores - pernos, arandela de seguridad, etc - entonces simplemente tire el tambor del cubo con un ligero movimiento de meneo. Si se apoderó del tambor, darle un par de toques con un martillo para romper el libre de óxido.
Conocer las especificaciones

Cada pastilla de freno, zapato y el rotor tiene un especificación de espesor mínimo y la batería tiene una especificación de diámetro máximo, que el fabricante define. Este es el punto cero para estos componentes; nunca ejecutar pastillas, zapatas, tambores o rotores hasta que no haya material de fricción izquierda a utilizar. Después de este punto cero, hay tres problemas principales. La primera es que las pastillas de freno y los zapatos también actúan como aislantes que protegen el hardware de frenado sensible a la causa calor extremo al frenar. Cuando el nivel de fricción cae por debajo de la especificación de espesor mínimo, que no se disipa el calor suficiente y puede permitir suficiente transferencia de calor para hervir el líquido, lo que puede crear el caos en el sistema de frenos. En segundo lugar es que ahora los pistones del cilindro pinza o rueda debe presionar demasiado lejos para empujar el material de fricción contra el tambor o el rotor, lo que podría resultar en el cilindro de la rueda o calibre no. En tercer lugar es que un rotor o tambor que es demasiado delgada puede romper mucho más fácil que uno que tiene el espesor correcto. Por lo general, el fabricante mostrará estas especificaciones mínimas en el manual del propietario del vehículo. Si no están ahí, llame a su distribuidor o una tienda local de las piezas para conseguir estas especificaciones importantes.
Control de las pastillas y zapatas

Abra un micrómetro sobre una pulgada y observe que una pequeña varilla sale de la parte inferior - esta es la barra del medidor de profundidad del micrómetro. Cerrar el micrómetro y calibrarlo pulsando el botón "Zero" para garantizar una medición precisa. Abra la pinza de nuevo y colocar la varilla de tope de profundidad para que haga contacto con la almohadilla o placa trasera de metal del zapato. Empuje la cabeza del micrómetro hacia abajo hasta que los contactos de base con la parte superior del material de fricción. Lea la medición milimétrica del micrómetro. Repita este proceso de medición en cuatro o cinco áreas alrededor de la almohadilla para encontrar la medida más bajo. Reste la especificación espesor mínimo de la lectura más baja - es el número de milímetros útiles se dejan en las pastillas de freno
Comprobación Rotores

En lugar de medir la profundidad. varilla de calibre, medir el rotor con las mordazas del micrómetro. Cierre las mordazas alrededor de la parte del disco del rotor - la parte del contacto almohadillas - Mantenga una presión firme sobre el micrómetro. Lea la medición milimétrica. Repita el proceso de medida en cuatro o cinco áreas alrededor del rotor para encontrar la sección más delgada. Restar la especificación mínima espesor del rotor, no la máquina-a la especificación, a partir de la medición de espesor más delgado del rotor. El número resultante es cuántos milímetros rotor de su vehículo se queda.
Comprobación del Drums

Mira en la parte trasera del micrómetro y el aviso hay una sección de recogida como . Abra el micrómetro lentamente y observe el pico se separa en dos mitades, cada una con una sección plana para medir el diámetro total del tambor. Coloque la sección de captación como en el centro del tambor y abrirlo hasta que las dos secciones tocan cada lado de la parte interior del tambor - la parte que el contacto almohadillas. Leer medición milímetro del micrómetro. Repetir el proceso de medición en cuatro o cinco áreas alrededor del tambor para encontrar la medida más grande. Ahora - esta es la parte difícil - el tambor se ensancha a medida que se desgasta, por lo que resta de la medición más amplia que hizo de la especificación de diámetro máximo, y el resultado es el número de milímetros se quedan en el tambor