La transmisión 700R4 ha sido un favorito entre los propietarios de vehículos de rendimiento durante años. Esta transmisión puede ser construido para llevar a cabo los cambios de turno fáciles para la conducción diaria, así como para apoyar a coches de alto rendimiento con 450 libras-pie de torque. No siempre una transmisión fiable, la evolución de la 700R4 ha creado toda una línea de transmisiones confiables. Tipo de Cambio

700R4 es una transmisión automática de cuatro velocidades creado por General Motors para poner en vehículos de alto rendimiento. Esta transmisión tiene una característica que permite sobremarcha coches con altas relaciones de transmisión traseras para la conducción a altas velocidades sin problemas. Introducido en el Corvette 1982, que tenía una relación de primera velocidad 3,06 a 1 y una relación de engranaje de segunda-1,63-1. La relación de transmisión se redujo en un 30 por ciento en comparación con otras transmisiones automáticas debido a su 0,7 sobremarcha. Esta transmisión también tuvo un convertidor de par y la entrada de bloqueo de hasta 27 ejes con estrías.
Mejoras

Aunque el 700R4 tenía especificaciones decentes, era una transmisión débil que fue a través de muchas mejoras. La primera mejora se pone en 30-spline ejes de entrada, a partir de 1984. El anillo de engranajes y carcasa de la bomba de aceite se encontraban entre las partes internas que se han actualizado entre 1984 y 1987. En 1986, un cuerpo de la válvula auxiliar comenzó a ser puesto en la transmisión. Adiciones de lubricación internos fueron puestos en el 700R4 en coches como el Corvette de modo que la transmisión podría soportar condiciones extremas de carreras de gran engranaje y de arriba del acelerador.
Sister Transmisiones

En 1993 se introdujo la transmisión 4L60E. En este momento, la 700R4 había sido cambiado a la 4L60. La 4L60E es una versión con control electrónico de la anterior 700R4s. Esta versión tiene el ordenador de un coche para controlar el desempeño de las funciones de la transmisión. A partir de 1994, todos los vehículos de la rueda trasera de la unidad GM se producían con la transmisión 4L60E nominal de 360 ​​libras-pie de torque. En 1996, el 4L60E recibió una caja de transmisión con una campana independiente que atornilla a la caja principal. Transmisiones más grandes y más fuertes fueron construidos fuera de la plataforma 700R4 en forma de 4L65E y 4L70Es. La 4L65E tiene una capacidad de 380 libras-pie de torque. Estas transmisiones proporcionan internos fuertes para aplicaciones más grandes, como el Hummer.