sistemas de calefacción de automóviles han existido desde poco después de que Henry Ford introdujo el modelo T. Con los años, se han producido numerosos avances en los sistemas de calefacción para incluir los diferentes métodos de distribución a diferentes niveles de la rociada para una mejor pasajeros comodidad. Un mejor control sobre el nivel de calor, así como fuente de aire introducido se suma a la comodidad del pasajero. La fuente de aire se puede cambiar a aire de circulación o aire de los respiraderos de la atmósfera. Tipos

El sistema de calefacción más básico es operada manualmente a través de la unidad de trabajo. Los interruptores son:

1. El interruptor del ventilador - esto tiene cuatro posiciones con respecto al ventilador speed2. El control de la temperatura - esto, cuando se enciende, o bien aumentar o reducir el calor heat3. El interruptor de posición - esto determina que el aire se escape de la raya, ya sea desde el piso, tablero, o el desempañador y por lo general una posición para una combinación de cualquiera de las dos posiciones. El aire se escapa de sólo el guión.

El siguiente tipo de sistema de calefacción es el climatizador automático. Se utiliza dos o más sensores de temperatura para mantener la temperatura constante. Para activar el sistema el botón automático se empuja y la temperatura deseada se ajusta con un botón arriba o hacia abajo. La posición deseada del aire que se escapa también se ajusta con un botón. El sistema tiene por lo general un conjunto de orificios de ventilación entre el asiento delantero, y en algunos casos, por encima de la cabeza de cartel para mover el aire a la posición de asiento trasero. Cuando la puerta está abierta, la mayoría de las unidades se incrementará la velocidad del ventilador para mantener el control de la temperatura y reducir la velocidad cuando está cerrado.
Actualizaciones

climatizador dual es uno de los más nuevos innovaciones en el que el conductor y el acompañante tienen controles separados para el nivel y la intensidad de la descarga de calor a su posición de asiento individual.

Muchos de los vehículos más grandes le ofrecerá la opción de doble aire y calor, cuando hay una totalmente independiente sistema de calefacción en la parte trasera del vehículo. El calor y el aire acondicionado trasero se pueden ajustar por los pasajeros de atrás, de acuerdo a sus necesidades.
Función

La función del calentador se inicia con el agua caliente. Se recogió de la bomba de agua del vehículo y se transfiere a través de una manguera para el lado de entrada del núcleo del calentador. El agua caliente pasa a través del núcleo calentador y por el otro lado donde el agua se transfiere de nuevo al colector de admisión o la parte superior de la bomba de agua. El núcleo del calentador es siempre caliente aunque la transferencia de calor al interior del coche es controlada por una serie de puertas dentro de la carcasa del núcleo del calentador debajo del tablero. Este alojamiento contiene el evaporador del aire acondicionado también.
Puerta de control

Las puertas están controladas por la unidad de trabajo en el tablero. Las puertas son operados por uno de dos métodos. La primera es por medio de vacío. El vacío se recogió en el colector de admisión del motor y transfiere a través de un tubo a la cabeza de control en el tablero. Transfiere el control de la cabeza de vacío del tubo de alimentación de motores de aspiración individuales en el aire acondicionado y la calefacción de la vivienda bajo el tablero. Estos motores de vacío, cuando se aplica vacío, basta con mover un brazo o alejar para cambiar la posición de las puertas. Las puertas funcionan igual en todos los tipos de sistemas, lo único que cambia es el tipo de motores de vacío a eléctrica. La calefacción y el aire acondicionado ventilador debajo del tablero también sigue siendo el mismo, excepto la complejidad del panel de control. Las velocidades para el motor del ventilador se controlan en todos los casos por un motor resistente del soplador. En la mayoría de los casos esto se encuentra en las inmediaciones de el motor del ventilador. Controla la velocidad del ventilador mediante el suministro de una resistencia variable a tierra.
Problemas

Si el ventilador no funciona compruebe el fusible primero. Si el fusible está bien, tire del conector de salida del motor del ventilador debajo del lado derecho del tablero de instrumentos y compruebe que el conector con una luz de prueba regular. Con la tecla de encendido, no debe haber poder para el soplador. Si no hay poder en el conector, coloque el conector de nuevo y tire del conector del calentador de ventilador del motor resistente y comprobar por el poder. Si se tiene poder reemplazar el resistor del motor del soplador y si no tenía poder sustituir el cabezal de control.

Si las posiciones de la descarga de aire no se pueden cambiar a cualquier posición de la cabeza de control necesita ser reemplazado. Si todas menos una posición se puede cambiar quitar la guantera y mirar a los motores de la vivienda que es visible con la guantera eliminado. Con la tecla, mueva las funciones del panel de control y ver todas las funciones del motor moviendo dentro o fuera. Compruebe si hay un vacío en el motor que no se mueve. Consulte con el motor en marcha o en el caso de un control de motor eléctrico para la energía. Si cualquiera de ellos tiene una fuente, ya sea vacío o eléctrica que el motor es mala. Si hay una fuente y un buen fusible entonces el panel de control no está funcionando correctamente y necesita ser reemplazado.