Piso fracasos del árbol de levas taqués se han vuelto más común por dos razones. En primer lugar, los motores de automóviles de producción ahora utilizan empujadores de levas de rodillos en aras de la eficacia y fiabilidad. Y, empujadores de rodillos de levas (cams) no requieren los aditivos de aceite, una vez requeridos por levas taqués planos. Diferencias Diseño

árboles de levas modernos están diseñados para utilizar rodillos-empujadores - levantadores con ruedas en la base que siguen la cara del lóbulo del árbol de levas. Empujadores planos (elevadores) tienen una base plana que se desplaza a lo largo del lóbulo de la leva. Balancines de rodillos convirtió en lugar común en los años 1980 y 1990 y han hecho que el árbol de levas empujador plana obsoletos (con la excepción de los reemplazos /mejoras de rendimiento del mercado de accesorios).
Levas Lubricación

la década de 1990, los fabricantes de aceite comenzó a reducir la cantidad de aditivos-utilizado durante mucho tiempo para inhibir /evitar plana empujador de leva y el desgaste levantador. El aditivo clave que se redujo fue de zinc dialquil ditio fosfato (ZDDP). ZDDP fue fundamental para lubricar el lóbulo de leva y la cara levantador. Se reduce porque ZDDP dañado componentes de emisiones (es decir, los convertidores catalíticos en el sistema de escape) de los vehículos modernos.
Precauciones

Como muchas cámaras taqués planos todavía están en uso hoy en día, las medidas especiales se deben seguir para garantizar su uso exitoso. En el arranque inicial y robo, un nuevo empujador leva plana debe ser operado en 2000 a 2.500 revoluciones por minuto (rpm) durante 20 a 30 minutos. Adecuado de aceite debe ser utilizado (o, un aceite-aditivo que aumenta los niveles de zinc y fósforo). Además, los procesos de fabricación especiales como nitruración - la difusión de moléculas de nitrógeno en las superficies de levas - añade dureza adicional y protección del lóbulo

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