Cuando se introdujo inicialmente como el motor estándar en el 1967 Camaro Super Sport, el CI Chevy V-8 de bloque pequeño 350 (SBC) ya era una plataforma orientada hacia el rendimiento del motor. El motor base para la no-SS Camaro era un motor de seis cilindros y pequeños motores V-8 también estaban disponibles. El motor de 350 en el 1967 Camaro era clasificado en 295 caballos de fuerza. En sólo unos pocos años (en 1970), el 350 estaba produciendo más de 350 caballos de fuerza en Corvettes y Camaros. Después de algunos de esos mismos principios puede resultar en un potente motor de alto rendimiento. Áreas de Enfoque en

El motor 350 se ha utilizado en los vehículos que van desde camionetas hasta camiones de recogida. Estos motores estándar no estaban destinados para un alto rendimiento, pero respondieron bien a las mejoras de rendimiento generales. Motores de alto rendimiento producen más energía en un mayor rango de rpm. Para conseguir que el aumento de la producción requiere que el motor de convertirse en un mejor "bomba de aire." Modificación de la admisión y sistemas de escape, culata y árbol de levas permiten un motor para convertirse en una bomba más eficaz. Estas fueron las diferencias comunes entre la "era del coche del músculo" 350 SBC y un "conductor diario" estándar 350.
De admisión y de escape actualizaciones

Millones de 350 motores de vino equipado con un bajo rendimiento del carburador de dos gargantas y una sola salida. El motor de base 350 en 1969 Camaros produce 250 caballos de fuerza, un 350 con un carburador de cuatro gargantas fue calificado con una mayor producción. El mismo principio se aplica hoy en día - un sistema colector /carb de admisión que fluye más aire y combustible es capaz de producir más energía. Además, los sistemas de escape de fábrica son restrictivas. Un doble sistema de escape más fluido puede mejorar el flujo de aire y un mejor aprovechamiento del mayor flujo de aire del sistema de admisión. La diferencia en la potencia nominal entre la base 350 y los cuatro barril, doble versión SS escape es casi 50 caballos de fuerza -. 250 contra 295

culatas y árboles de levas, compresión

contraste la diferencia entre el 1969 295 caballos de fuerza 350 y el 1970 LT1 Corvette Z28 y 350S ilustra la importancia de incluso más mejoras en el flujo de aire. Potencias aumentaron en más de 55 caballos de fuerza. El motor LT1 utiliza aún mayor flujo culatas que ofrecieron los puertos más grandes y válvulas. Además, la relación de compresión fue mayor - evaluado a 11:01. Se utilizó un árbol de levas con sincronización de válvulas más agresivo, también. Esta rara, potente motor tenía un rango de revoluciones muy por encima de 6.000. No era adecuado como un motor para que no sea muscle cars nada.
Modernos Parts Aftermarket

Aunque la duplicación de los mismos principios que se utilizan en la producción de alta 350s 40 años Hace ilustra las zonas comunes para mejorar y actualizar, bolt-on de hoy piezas de recambio son mucho más potentes y eficientes. Un simple actualización en el sistema de admisión y el carburador, y un sistema de escape mejorado, es probable que la actualización menos caro. A partir de ahí, los cambios en la culata y árbol de levas pueden ofrecer el mayor incremento, sino que viene en más gastos. Un "paquete" compatible o kit está disponible en proveedores del mercado de accesorios que incluye cabezas de levas y elevadores y el sistema de admisión, por lo que los niveles de energía se aproximan o superior a 400 caballos de fuerza a su alcance.