vínculos carburador están segmentados de acuerdo a su propósito. Un simple carburador de dos gargantas tiene un enlace que opera la placa del acelerador y ahogue. Un carburador de cuatro gargantas tiene la misma configuración, pero también incluye un enlace que opera la placa del acelerador adicional para los barriles de suministro de combustible de gran calibre. Los solenoides se utilizan para aumentar la inactividad durante el funcionamiento del estrangulador, o cuando el aire acondicionado está encendido. Una varilla se extiende cuando se activa, y se retrae cuando está apagado. Varillaje primaria
El enlace primario está conectado directamente al pedal del acelerador por medio de un cable o varillas mecánicas. Cuando se pisa el pedal, el acelerador primario, o de pequeño calibre, se mueve la placa, permitiendo que el combustible y el aire para entrar en el motor. La parte posterior llevaba en carburadores de cuatro barriles se pasa por alto si el estrangulador está cerrado. Esto se logra mediante una disposición de leva ranurada
Secondary Vinculación
El enlace secundario es totalmente funcional -. Si está unido mecánicamente - siempre y cuando el estrangulador está abierto. Algunas disposiciones, sin embargo, son accionado por vacío, y sólo responden sobre la base de la carga del motor. Esto se identifica mediante la inspección de los grandes orificios en el carburador y después de su vinculación disposición. Si un bote de vacío opera el acelerador, entonces no es operado directamente por el pedal de pie. También falla en caso de rotura del diafragma del frasco. Si el estrangulador se mantiene abierta, la articulación del acelerador se abre manualmente y la placa del acelerador trasera se abre al mismo tiempo. Entonces, esta configuración es totalmente manual. La mayoría de la raza y los conductores de coches deportivos prefieren "secundarias manuales."
Choke Vinculación
El único propósito de la vinculación del cebador es abrir y cerrar la válvula del estrangulador que regula la cantidad de aire que entra al motor cuando está frío. El aire frío es más denso, se necesita por lo menos para crear y dirigir el coche. A medida que se calienta, se necesita más aire. El enlace se une a cualquiera de una bobina de choque eléctrico o una estufa de estrangulación que se encuentra en el colector de admisión. A medida que la bobina se calienta, se expande y se abre la válvula del estrangulador. Vinculación adicional está configurado para omitir las placas del acelerador de nuevo en un carburador de cuatro gargantas hasta que se abre el estrangulador. Cuando está abierto, un bypass cam-lock desactiva y permite que el acelerador funcione.
Choke y solenoides Idle
solenoides carburador se montan en soportes separados y situados para influir directamente la placa del acelerador. Cuando se activa, se anula la posición de ralentí base. Ellos son a menudo erróneamente ajustados para la posición de ralentí base (la posición de ralentí de un motor totalmente calentado). También están diseñados para trabajar en ralentí rápido cuando el aire acondicionado está encendido. No todos los sistemas están diseñados de la misma manera. Algunos sólo usan el solenoide para gestionar el ralentí cuando el aire acondicionado está encendido, y la conexión mecánica para controlar el ralentí cuando el obturador está cerrado.
