motores de combustión interna a gasolina están diseñados para funcionar entre 195 y 220 grados, que es una ventana muy pequeña, en el sentido del calor generado por el motor. Permitir que el motor se sobrecaliente puede causar daños catastróficos a los componentes internos del motor y, a menudo viene con una factura de reparación costosa. 220 Grados

Cuando el motor alcanza justo por encima de 220 grados, la combustión de la gasolina pueden ocurrir en áreas que no sean sólo en la cámara de combustión, lo que se conoce como la detonación. Esta detonación crea dolorosos golpes al pistón y puede dañar el pistón, los anillos de pistón y hasta los cojinetes de biela. La detonación puede provocar daños en los enchufes y crear suficiente calor para fundir realidad la correa de la base de la bujía.
250 grados

Si el motor llega a 250 grados, todo el caucho y piezas de plástico del motor empiecen a ablandarse, lo que puede suponer un grave riesgo para los motores con colectores de admisión de plástico, ya que pueden romper o distorsionar, perder su forma y crear fugas de vacío, incluso después de que el motor se haya enfriado. Los puntos calientes comenzarán a desarrollar dentro de la cámara de combustión, causando pre-ignición, que puede ser tan perjudicial incluso puede quemar agujeros en la parte superior del pistón y romper el aislante de cerámica de cualquier bujía.


265 grados y hasta

a 265 grados o más, los componentes metálicos del motor, aluminio y hierro fundido comenzarán a suavizar y distorsionar. Cuando este tipo de distorsión ocurre, la cabeza del cilindro se expandirá y se puede aplastar las juntas de culata, la creación de una mezcla instantánea de aceite de motor y el refrigerante. Incluso después de que el motor se haya enfriado las culatas permanecerán deformado y tendrá que ser reemplazado. El estrés de este calor puede causar cualquier componente de metal del motor a agrietarse o dañarse allá de la reparación. Las válvulas y pistones del motor pueden comenzar a hincharse y desechos dentro de sus orificios. En la mayoría de los casos de este tipo de calentamiento extremo, el propio motor, generalmente, incautar y necesitan ser reemplazados.
Efectos del calor extremo de refrigerante

A 50/50 mezcla de anticongelante de etilenglicol y agua puede soportar temperaturas de hasta 265 grados en un sistema sellado antes de que empiece a hervir. Cuando refrigerante del motor se vuelve tan caliente que potencialmente puede producir agujeros y fugas en las mangueras de refrigerante viejos. Un radiador de edad puede reventar y vomitar refrigerante caliente en cualquiera y todas las direcciones. Si el líquido refrigerante se caliente y se las arregla para abrirse camino en el cárter, todos los rodamientos y sellos para el cigüeñal se arruinará.