Los engranajes en cualquier transmisión están diseñados para ser compatibles con la capacidad del motor y la función de vehículo destinado. Diferentes motores alcanzan una potencia óptima a distintas velocidades distintas, o rpm. Los dos tipos de potencia un motor produce son medidos por potencia y par motor. Clímax caballos de fuerza a altas rpm, mientras que los picos de producción de par rápidamente a velocidades bajas del motor, en la mayoría de los casos. Corredores de la fricción permanecer en marchas cortas, siempre que sea posible sacar provecho de caballos de fuerza, mientras que los camioneros en las plataformas de gran cambio a través de engranajes rápidamente a utilizar mejor la fuerza de tracción de torque. Los engranajes utilizados y la sincronización del cambio pueden ser programados en una transmisión, o se seleccionan manualmente por el conductor. Combinaciones de motor y el engranaje se pueden calcular para todo, desde tirar tocones en un campo de tirar caballitos en una pista de carreras. Marcha baja

revoluciones del motor se acumulan rápidamente en una marcha baja. Se requiere una potencia inmensa de inicializar empuje hacia adelante de un vehículo en reposo. Cualquiera que sea la fuerza de un motor puede reunir se debe acceder al instante, y esto se logra mediante la relación de giro proporcionado por el engranaje bajo. Tantos como cuatro revoluciones del motor se convierten en una revolución del eje de salida de la transmisión. Esta conversión, o la relación permite que el motor comience a girar un poco de músculo para la tarea trascendental de partida de una parada. Motor rpm pronto pasa la velocidad óptima para la producción de energía, lo que obligó la elección para desacelerar o cambiar a la siguiente marcha.
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rpm del motor desciende ligeramente para utilizar el siguiente marcha, la aceleración continua. Una gama más amplia de la velocidad del vehículo se puede lograr por el motor, ya que cae por debajo de rpm de salida pico. Al acelerar, el motor hace girar de nuevo hasta el punto de que no se produce más potencia y se necesita otro equipo para ganar velocidad del vehículo. Los factores de relación de engranajes intermedia uso del motor transición de una potencia máxima de potencial de velocidad del vehículo. Relaciones del eje de salida de transmisión disminuyen con cada cambio ascendente, y la velocidad del vehículo es más dependiente de la posición del acelerador. Las respuestas del acelerador del motor deben estabilizarse una vez que se determina una tasa de crucero.
High Gear

Cuando el vehículo se encuentra en o cerca del mph destinado a ser mantenido , se selecciona toda marcha. Engranaje de alta velocidad se refiere a veces como "accionamiento directo" debido a que la velocidad del eje de salida de transmisión coincide con las rpm del motor. Hipotéticamente, ya no se necesita la transmisión en este punto, como un eje sólido podría proporcionar la misma función. Los engranajes diferenciales son el único factor de relación de transmisión directa, y algunos vehículos alterar esa relación para aumentar el poder o la economía. Transmisiones automotrices modernos duplicar esta función de una manera más ágil.
Más Allá de la

Overdrive es una función que va más allá de uno-a-uno relación de marcha. Independientemente de los artificios mecánicos para obtener sobremarcha, la idea es simple: La velocidad del motor es menor que la del eje de salida de la transmisión. Por cada revolución del eje de salida, el motor sólo se completa aproximadamente el 90 por ciento de su revolución. Esta aparentemente pequeña diferencia contribuye en gran medida a la economía de combustible y el motor de la vida a través del tiempo. Overdrive no es de ayuda cuando se necesita aceleración repentina para pasar o subir pendientes, y su uso debe ser evitado cuando los artículos pesados ​​de remolque. En cualquier otra circunstancia, los bajos beneficios rpm el conductor al reducir el desgaste del motor y el consumo de combustible.