Un sistema de frenos ABS modulador es exactamente lo que suena como lo hace: modula la presión entre las ruedas individuales para evitar que la derecha en el borde de la cárcel. Si el ordenador es el cerebro de su ABS, y los sensores de velocidad rueda sus ojos, el cuerpo de la válvula moduladora es su fuerza. Freno Lockup

Cuando pulse el pedal del freno, estás empujando una varilla conectada a la parte de atrás de un pistón. Este pistón se encuentra dentro del cilindro maestro de su coche, en el que empuja el fluido a través de las líneas y de los cilindros de freno de las ruedas individuales. Cuando un neumático pierde tracción por cualquier razón, la presión suministrada por el sistema hace que las pastillas de freno para bloquear contra el rotor o tambor, con lo que la rueda a un alto repentino llamado "bloqueo". Una vez que eso ocurra, el neumático se desliza y es esencialmente inútil.
¿Cómo funciona el ABS

Sin ABS, usted tendría que levantar el pie del pedal del freno con el fin de obtener las ruedas girando y útil de nuevo. Un sistema de ABS trabaja haciendo esto para usted no sólo con el sistema en su conjunto, pero con cada rueda individualmente. Pero en lugar de "levantar el pie del pedal," un modulador de ABS reduce la presión a la rueda bajo llave, mediante el envío de algunos de vuelta al depósito de líquido de frenos a través de una línea de derivación. Cuando el equipo detecta el bloqueo a través de los sensores de velocidad de la rueda, que momentáneamente se abre la válvula de derivación y, por lo tanto, reduce la presión del líquido que se aplica a la rueda.
Open Systems

Los sistemas abiertos

son el tipo más sencillo, pero tienen un serio inconveniente. Un sistema abierto funciona como se describió anteriormente, el envío de exceso de líquido de nuevo a la cámara de bloqueo bajo. El problema con esta disposición es que cada vez que la presión de comunicados de modulador, el pedal de freno cae un poco. Así, en virtud de los eventos de frenado sostenido, ya sea el pedal del freno caerá al suelo, o el conductor tendrá que levantar para restaurar la presión. Algunos sistemas abiertos, sin embargo, utilizan una bomba para reabastecer el cilindro maestro con líquido para mantener el pedal se caiga.
Sistemas cerrados

Con un sistema cerrado, presión de ventilación va ya sea de vuelta al depósito o a un cilindro de resorte llamado un acumulador. El acumulador contiene el fluido a presión a la espera de la liberación de vuelta rápida en el sistema después de la caída de presión inicial. Si no hay suficiente fluido presurizado almacenado en el acumulador, una bomba de líquido de frenos envía fluido a presión a la misma para volver a llenarlo. Un sistema cerrado opera en un ciclo de ventilación a presurizar constante para mantener la presión del líquido en el más alto que puede ser sin inducir bloqueo. Debido a esto, los sistemas cerrados suelen ser un poco mejor en el mantenimiento del tipo de "umbral de frenado" necesaria para extraer el máximo rendimiento de los frenos.