El T-5 es un automóvil de transmisión de cinco velocidades fabricada por Transmisiones Tecnologías Corporaciones (TREMEC) de Ford Motor Company. La transmisión se utiliza en vehículos de pasajeros, SUV y camiones ligeros. Fue introducido por primera vez en 1981 para su uso en el AMC Spirit /Concord. Los dos tipos de T-5 transmisiones son de clase mundial y no para turistas. Hoy en día la transmisión se utiliza en el Ford Mustang GT. También se vende como refacción para su uso en la restauración de coches clásicos. Peso

El peso de la transmisión es de 75 libras para dos coches y camiones ligeros. Las cajas de transmisión son de aluminio fundido a presión con el fin de reducir el peso total.
Gear Ratio

La relación de transmisión de T-5 transmisiones de automóviles puede variar desde 2.95-a-1 a 3.75-a-1 para la primera marcha, a partir de 1,94-a-1 a 2,19-a-1 para la segunda marcha y de 1,29-a-1 a 1,41 a 1 para la tercera velocidad. Es 1-a-1 para todos los modelos para la cuarta marcha, y oscila entre 0,08-a-1 a 0,72 a 1 para la quinta marcha y de 2,76 a 1-3,53-a-1 a la inversa. Para camiones ligeros, la relación de transmisión puede variar de 3,35 a-1 a 4,03 a 1 para la primera marcha, 1.99-a-1 a 2,37 a 1 para el segundo engranaje y 1,33-a-1 a 1,49-a- 1 para la tercera marcha. Es 1-a-1 para todos los modelos para la cuarta marcha, y va desde 72-a-1 a 0,86-a-1 para la quinta marcha y 3,71-a-1 a 3,76 a 1 para inversa.

en Baja Engranajes Contador

Las bajas velocidades de venta libre para las transmisiones de clase mundial no producidos en 1983 giro sobre rodamientos cilíndricos que están en una configuración recta. Estos rodamientos tienen una arandela de apoyo cuando están bajo carga. Los engranajes de venta libre más bajos de las 1.985 transmisiones Clase de Word tienen rodamientos cónicos. Estos rodamientos sustituir la arandela de empuje de la versión anterior.
Sincronizador Anillos

no Clase Mundial T-5 transmisiones tienen anillos sincronizadores de bronce sólido. Estos anillos son de diferente tamaño que los anillos en el World Class T-5. En la transmisión de clase mundial, los anillos del sincronizador en el eje principal son de fibra de acero revestido. Este material mejoró la superficie de fricción de los anillos, lo que ralentiza el engranaje rápidamente, lo que permite cambios más suaves. La quinta corona dentada es de bronce. De 1990 a 1993, los forros de anillo en el V8 T-5 se cambiaron a la fibra de carbono. Esta mejora de la fricción de la superficie resultó en mayores cambios rpm.
Otras especificaciones

El World Class T-5 se introdujo en 1993. Su potencia máxima es de 450 en condiciones no de carreras. Basado en el uso de 100,000 millas, el par motor es de 330 libras-pie.